2023 Jaguar I-Pace Elektrikli Araba İncelemesi – Yerleşik Lüks SUV, Audi Q8 e-tron, BMW iX, Mercedes EQC’yi Aldı
.jpg){kind=small}
Evet, günümüzün çoğu yeni modelini istila eden devasa ekranlarla karşılaştırıldığında, I-Pace’in gösterge panosu düzeni biraz alışılmışın dışında görünüyor. En azından ilk bakışta, bu kesinlikle son on yılın bir ürünü.
Ancak tasarım zarafeti ve işlevsellik açısından Jaguar, otomobilin iç mimarisinin zamansız bir parçasını yaratmış gibi görünüyor ve bu da – ve bu nedenle – çok iyi taşıyor.
Ya da başka bir deyişle, I-Pace, rahatsız edici derecede dikkat dağıtıcı ve çileden çıkaran dokunmatik ekranlı iç mekanların rahatsız edici beceriksizliğinden hoş bir kaçış sunuyor. Belki de bazı akıllı, eski usul XJ bu elektrikli arabada yaşıyor.
Retro pano tasarımının ötesine baktığınızda, kabindeki baskın izlenim sağlamlık ve kalitedir. Burada ucuz plastik veya pürüzlü yüzeyler yok, sadece abartısız lüks.
Dijital sürüş verileri arasında son derece analog bağlantı seçeneklerine sahip elektronik ekranlar, sürücünün önündeki göstergelerle ilgilenirken, aşırı veri yüklemesiyle araç kontrol görevinin gözünü kamaştırmamak ve dikkat dağıtmamak için mütevazı boyutlu bir dokunmatik ekran alçak olarak ayarlanmış ve bunun altında daha küçük bir klima kontrol ekranı yer alıyor. Bunun hakkında daha sonra.
Pivo Pro multimedya sisteminin bir parçası olan bu merkezi dokunmatik ekran, anında işlem için kontak düğmesine basılmadan önce açılır ve kullanıma hazır hale gelir.
Sistem hemen hemen tüm diğer otomobil üreticilerinin ayarlarına göre oynadığı için hoş bir taktiksel gecikme yaygarası yok. Sadece anında tatmin, ironik bir şekilde. Bu çizgi, Burris dönemi cephesinin arkasındaki en son teknoloji ile daha fazla restorasyon tarzı hissetmeye başlıyor.
Hızlı olmasının yanı sıra mantıklı bir şekilde düzenlenmiştir ve alt menülerin karıştırılmasını önler. Hızlı da harika iş. İlk başta biraz aşinalık gerekir, ancak sistem mantıklıdır. Ve sesi ayarlamanız gerekirse, fiziksel bir düğmeyi çevirirsiniz. Lordlar ayrıca ergonomi anlamına geliyordu. kolay.
Hangisinden bahsetmişken, makul şeyleri yoldan çekelim. Yaklaşık bir SUV yüksekliğinde olduğundan, arkaya eğimli tavan çizgisinin farkında olduğunuz sürece I-Pace’e binip çıkmak kolaydır. Ve yüksekte oturuyorsun, bu da sana geleceğe mükemmel bir bakış açısı sağlıyor.
Kendinizi ön koltuklara gömdüğünüzde, Jaguar, arka konum ve destek açısından lüks ancak sağlam olma ve gerektiğinde saatlerce konfor sağlama konusundaki uzun süredir devam eden luxo savaş gemisi ününü yaşıyor.
Sürüş pozisyonu harika, bolca ayar yapılıyor ve dikkatle yerleştirilmiş düğmeler ve kontroller devreye giriyor.
Derin kapı cepleri, büyük bir orta konsol bölmesi ve hatta arka koltuğun altında gizli bir bölme ile saklama alanı bol.
Jaguar, beş adet USB bağlantı noktası ve iki adet 12 voltluk priz sağlar. Ve havalandırma, olmasını istediğiniz kadar etkilidir.
sorunlar? Neyse ki, Graz yapımı Jaguar çatlamadı veya gıcırdamadı. Lüks bir SUV’dan bekleyeceğiniz kadar iyi bir arada durur, bu nedenle şikayet edilecek bir sorun yoktur.
Bununla birlikte, daralan arka camlar ve bagaj kapağının sığ camı nedeniyle arka görüş zayıftır. Buna karşılık, arka koltuk alanı biraz karanlık görünebilir ve (isteğe bağlı) sabit cam tavan olmadan iç mekanla çevrili olabilir.
Torpido gözü hayal kırıklığı yaratacak kadar sığ. Uygulaması basit olsa da, iklim kontrolü ilk başta yanıltıcı olabilir.
“DNRP” düğmeleri, “Sürüş” üstte ve “Park” en altta olacak şekilde azalan düzende düzenlendiğinden, en büyük endişe sezgisel olmayan vites seçimidir.
Birkaç durumda, “P” veya “R” yerine “D” seçildi ve neredeyse durmuş arabalarda veya doğrudan öndeki duvarlarda istenmeyen ileri hızlanmaya neden oluyordu.
Bahsedildiği gibi, HSE testimiz isteğe bağlı süet çizgi ve sütun kaplamalarına sahipti; Alcantara benzeri koltuklardaki hoş dokuma gri pazen benzeri süslemeyle birleştiğinde, belirgin bir şekilde lüks bir hava katıyor ve bu arka bölüme de yansıyan bir şey.
Ona büyük bir karavan demeseniz de, iki yetişkin için yeterince geniş, orta koltuk baş mesafesi ise daha küçük insanlar için tam doğru çünkü tavan daha uzun boylu yolcular için hafifçe inceliyor. Kısmen yaklaşık 3,0 m uzatılabilir dingil mesafesi sayesinde diz mesafesi olağanüstü.
Sıra koltuğun kendisi kaymaz veya yaslanmaz, ancak 40/20/40 bölünmüş sırtlık konfor ve destek için yeterince açılı hissettirirken, yastıklama uzun bacaklı yolcular için bile kalça ağrılarına yol açmayacak kadar geniştir.
Olanaklar arasında arkaya bakan hava menfezleri, iki bardak tutuculu orta kol dayanağı, iki USB bağlantı noktası ve bir 12 voltluk priz, baş üstü kolları ve okuma lambaları, kapı cepleri (çok sığ), dört ceket kancası ve bazı koltuk altı saklama yerleri bulunur.
Dahası, Jaguar’ın bagaj alanı yükseğe yerleştirilmiştir, bu nedenle daha ağır nesneleri içeri almak için biraz kaldırma gerekir, ancak zemin uzun ve düzdür ve genel boyut da bir o kadar pratiktir. Koltuk arkalıkları indirildiğinde kapasite 656 litre ile 1453 litre arasında değişiyor. 1797 x 1244 mm ölçülerindeki bir nesneyi yalnızca iki koltuklu modda sığdırabilirsiniz.
Altında şarj kabloları için saklama alanı ve ayrıca gevşek eşyaları sabitlemek için kayışlar ve kancalar vardır. Ve daha önce de belirtildiği gibi, alıcılar bir lastik tamir kiti istenmiyorsa yerden tasarruf sağlayan yedek parçalar sipariş edebilirler. Ayrıca, büyük boy ön bagajın gece boyunca birkaç yumuşak çanta için uygun olduğunu unutmayın.
Genel olarak, 180.000 $’lık HSE ile donatılan I-Pace’in iç mekanının etkileyici olması muhtemel.
/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/24401977/STK071_ACastro_apple_0001.jpg)
