IndiGo ve Air Inuit, dönüştürülmüş dar gövdeli yük gemilerini tercih ediyor
Bir Airbus A330 yolcu uçağı yakın zamanda kargonun yeniden yapılandırılması için Türkiye’nin Technik tesisine geldi. (Fotoğraf: EFW)
Kullanılmış yolcu uçaklarını yük gemilerine dönüştürme pazarı, navlun talebindeki uzun süreli düşüş nedeniyle bu yıl daha sakin, ancak önceki siparişleri ve bazı yeni siparişleri karşılamak için hâlâ yapılması gereken çok iş var.
Hintli düşük maliyetli yolcu havayolu IndiGo, kısa süre önce dönüştürülmüş üçüncü Airbus A321-200 kargo uçağını teslim aldı. IndiGo, uçağı, geçen yıl Airbus ortak girişimi Elbe Flugzeugwerke GmbH ile A321 yolcu jetini yük uçağına dönüştürmek için 15 üretim fırsatı yakalayan dünyanın en büyük uçak kiralama şirketi AerCap’ten kiralıyor. AerCap, teslimatın Salı günü EFW’nin Singapur’daki ST Engineering tesisinde gerçekleştiğini duyurdu.
IndiGo, yine EFW tarafından inşa edilen ancak farklı bir kiralayan tarafından tedarik edilen ilk dönüştürülmüş A321 kargo uçağıyla geçen Kasım ayında kargo uçağı faaliyetlerine başladı.
Hintli taşıyıcı, yolcu uçaklarının desteklediği daha geniş kargo ağını tamamlayarak, kısa mesafeli yurt içi ve yurt dışı rotalarda kargo uçakları işletiyor. Kargo uçakları, yolcu uçaklarına göre daha fazla garantili kapasite sunar; çünkü taşıma yükleri, taşınan yolcu ve bagaj sayısına göre değişiklik gösterebilir.
IndiGo, küresel hava taşımacılığı pazarının 2022’nin başından bu yana yaklaşık %8 ila %10 oranında düştüğü ve herhangi bir iyileşme belirtisi göstermediği göz önüne alındığında, kargo filosunun daha fazla genişletilmesi konusunda temkinli davranıyor. The Loadstar’ın yakın tarihli bir hikayesine göre.
Yeni kargo uçağı dönüşümlerine yönelik siparişler 2023’te önemli ölçüde azaldı, ancak dönüşüm atölyelerinin birikmiş siparişler üzerinde çalıştıkları için bu yıl rekor sayıda teslimat yapmaları bekleniyor. Uzmanlar, yük talebinin yakın zamanda toparlanmaması halinde pazarın yakın zamanda dar gövdeli kargo uçaklarına doyabileceği konusunda uyarıyor.
Dönüştürülen A321 kargo uçağı, 2.300 deniz mili menzilde 25 tondan fazla kargo taşıyabiliyor.
Aynı zamanda EFW’nin en yeni dönüşüm merkezi de faaliyete geçti. İstanbul merkezli müteahhit Turkish Technik, dönüşümün bir parçası olarak yolcu kabinini söküyor, gövdeyi kesiyor, büyük bir kargo kapısı ekliyor, kokpitin önüne koruyucu bir bölme ve konteyner elleçleme sistemi yerleştiriyor. Türk Hava Yolları’nın bakım, onarım ve revizyon merkezi THY Teknik, geniş gövdeli Airbus A330 uçağını dönüştürmek üzere 2022 sonbaharında EFW ile anlaşma imzaladı.
EFW’nin A320/321 ve A330 uçakları için dünya çapında dokuz modifikasyon tesisi bulunmaktadır. Gövde modifikasyonunu tasarlayan EFW programa liderlik ederken, uygulamalı çalışmaların çoğunu ST Mühendislik üstleniyor. Ortaklar, kullanılmış kargo uçaklarına olan talebi karşılamak için Asya, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa’da dönüşüm tesisleri kurdu.
A330-200, maksimum 4.100 deniz mili menziliyle 67 tonluk brüt yük taşıma kapasitesine sahipken, daha büyük olan A330-300, 69 ton taşıyabiliyor ve 18.500 fit küpten fazla konteyner hacmine sahip.
737-800 rakip
İlgili bir haberde, Miami merkezli Havacılık Mühendisleri geçen hafta, Kanada’daki Inuit kabilesine ait Kanadalı bir havayolu şirketi olan Air Inuit’in, dünyadaki A321 ile rekabet eden üç Boeing 737-800 uçağını dönüştürmek için sipariş verdiğini duyurdu. Standart kargo gemisi sınıfı.
Uçaklardan ikisi kombine uçağa dönüştürülecek, bu da operatörün yolcu ve kargo konfigürasyonlarını ana seviyede birleştirmesine olanak tanıyan kayan bir bölmeye sahip olacağı anlamına geliyor. AEI, tam bir kargo gemisi olan ilk uçağın Kasım ayında modifikasyona başlamasının planlandığını ve Mart ayı sonlarında yeniden teslim edileceğini söyledi. Çalışma, AEI’nin British Columbia’nın Kelowna kentindeki yetkili KF Aerospace dönüşüm merkezi aracılığıyla gerçekleştirilecek.
AEI’nin kompleks oluşumuna katılmaması dikkat çekicidir. AEI satış ve pazarlamadan sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Robert Convey, KF Aerospace’e modüler kargo dönüşümü için tasarım ve modifikasyon kitlerini sağlayacağını ve KF Aerospace’in modifikasyonun birleştirilmiş kısmını tasarlayacağını, hazırlayacağını ve onaylayacağını söyledi.
Üç 737-800 yalnızca 11 yaşında ve bu da dönüşüm için erken. Daha önce Güney Afrika’nın düşük maliyetli havayolu şirketi Colula ve ana şirketi Comair tarafından işletiliyordu; her ikisi de 2022’de faaliyetlerini durdurmuştu.
İkinci ve üçüncü uçağın gelecek yılın Mart ve Temmuz aylarında KF Aerospace bakım hangarına girmesi planlanıyor.
Airfleets.net’e göre Air Inuit, kombine yeteneklere sahip beş eski Boeing 737 modelinin yanı sıra 17 De Havilland Dash-8 Combi ve kargo uçağından oluşan filosuyla Montreal’den kuzey Quebec’e kadar iç hat yolcu, charter ve kargo hizmetleri sağlıyor.
Eric Kulish’in daha fazla FreightWaves hikayesi için burayı tıklayın.
Önerilen Okuma:
Kargo uçağı siparişleri ‘biraz’ yavaşladı
Çin, Sichuan Havayolları için ilk A321 kargo yönlendirmesini onayladı
