Bu vahşi makine saygı istiyor

Ferrari motorlu bu spor sedan inanılmaz derecede çekici ancak direksiyon başında dikkatli olmanız gerekiyor.

Ferrari motorlu Alfa Romeo Giulia sedan hâlâ satışta olan en yeni sedan.

Her ne kadar Mercedes-AMG C63 hibritten daha az güçlü veya BMW M3'ten daha az gösterişli olsa da, Giulia'nın bu sınıftaki en güzel ve en güçlü otomobil olduğuna şüphe yok.

Aynı zamanda, herhangi bir dört kapılı otomobilde nadir bulunan bir çevikliği geri getiren son derece hızlı direksiyon ile inanılmaz derecede keskin bir sürüşe sahiptir.

Bu gerçekten özel bir makinedir ve arabayla yaklaşık 166.000 $ karşılığında sizin olabilir.

Kesinlikle muhteşem

Fotoğraf ve videoların karar vermenize olanak sağlayacağına inandığımız için arabanın neye benzediği hakkında uzun uzun yazmıyoruz.

Ancak bu Alfa Romeo için bir istisna yapacağız.

Julia'nın görünüşü çekiciliğinin önemli bir dayanağıdır.

Kıvrımlı kaputa, karmaşık kadran çarklarına, dört yapraklı yonca (Quadrifoglio) logosuna ve kedigillere özgü farlara göz atın.

Yakından baktığınızda, kapı eşiklerinden yayılan ince aero elemanları, göz alıcı bagaj spoylerini ve sahte plastik çıkışları değil, orijinal ürünü temsil eden dört adet istiflenmiş egzoz borusunu göreceksiniz.

Blokların üzerinden koşmaya hazır bir sporcunun alçak, gergin duruşuna sahip ve bu kıvrımlar, rakiplerin kıyaslayamayacağı bir çevikliği gizliyor.

Karbon fiber kaporta ve elektrikli fren güçlendirici gibi ağırlık tasarrufu sağlayan önlemlerin (hibrit teknolojiden titizlikle kaçınılmasının yanı sıra) yardımıyla Alfa, Mercedes rakibini neredeyse yarım ton geride bırakıyor.

Zaman Julia'ya nazik davrandı

Akdeniz diyeti işlenmemiş (tam sentetik) yağlar ve kavrulmuş Pirelli lastikleri açısından zengin olabilir, ancak Giulia 4 Serisi kaliteli şarap gibi yıllanmıştır.

Bu muhteşem BMW M3'ün yalnızca bir annenin sevebileceği bir yüze sahip olması yardımcı oluyor.

AMG, alamet-i farikası olan V8 vahşetini, tıpkı bir sokak haydutunun parmak tozunu bir dizüstü bilgisayar ve bir kripto para birimi hesabıyla değiştirmesi gibi, takılabilir hibrit akıllılarla takas etti.

Sınıfının en eski otomobili olmasına rağmen Giulia, yeni dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi ve tam genişlikte dijital gösterge paneli gibi küçük ayarlamaların da yardımıyla hala çekici olmaya devam ediyor.

2,9 litrelik çift turbolu V6 hala 375 kW ve 600 Nm üretiyor ve 8,2 L/100 km yakıt tüketimini 307 km/saat azami hız ve 3,9 saniyede 100 km/saat hıza çıkma ile birleştiriyor.

Bu sayılarla ilgili değil

Bu rakamlar, elektrikli arabaların yarı fiyatına daha hızlı olduğu modern bir dünyada gerçekten şaşırtıcı olmasa da fazlasıyla yeterli.

Ancak hiçbir elektrikli otomobil, Giulia'nın yüksek egzoz sesiyle veya heyecanla sürüldüğünde onun denge ve çeviklik kombinasyonuyla boy ölçüşemez.

Sekiz vitesli otomatik şanzıman, egzozdan gelen muzaffer bir hışırtı sesiyle vites küçültme işlemini hızla gerçekleştiriyor ve gerçek bir spor araba gibi keskin direksiyonu zirvelere doğru tırpanlıyor.

Diğer Alfa Romeo'lardan farklı olarak, özellikle de hayal kırıklığı yaratan Tonale'den farklı olarak bu Giulia, sahiplerinin umduğu 'mini Ferrari' deneyimini karşılıyor.

Saygı gerektirir

Tecrübeli bir binicinin alıngan bir safkanla karşılaşması gibi, Julia da binicisinden hassasiyet ve istikrarlı bir el ister.

Test arabamız, düzgün çalışması için zamana ve ısıya ihtiyaç duyan, piste özel Pirelli Corsa lastikleriyle donatılmıştı; bu da otomobilin, yumuşak bir şekilde sürülse bile her yolculuğun başlangıcında kuyruğunu sallamak ve frenleri kilitlemek istemesini sağladı.

Ayrıca ahşap hissi veren pedallara sahip karbon seramik frenleri de bizi frenleme uygulamaları konusunda düşünmeye sevk etti. Etkilidir ancak iyi ayarlanmamıştır.

Giulia sahipleri için bir başka tuzak da egzoz seslerini artıran, iletimi keskinleştiren ve gaz tepkisini artıran “Yarış” modudur.

Bu ayar aynı zamanda tüm çekiş ve denge kontrol sistemlerini de devre dışı bırakarak sürücüyü güvenlik ağından mahrum bırakır. Bu otomobilin çok güçlü motoru ve hızlı şasisi biraz zorlanabilir; bunu pistte bırakmak en iyisi.