Ferrari 12 Silindir, 820 beygir gücüyle güç, ses ve tasarımın birleşimidir

İkonik 365 GTB/4 Daytona'dan mevcut 812 Superfast'e kadar Ferrari, dünyanın şimdiye kadar gördüğü en muhteşem V12 motorlu grand Tourer'lardan bazılarını yarattı. Ancak elektrifikasyonun süper otomobil dünyası üzerindeki etkisi yavaş yavaş artarken kimse Maranello çalışanlarının yeni lüks otomobilinde V12 motorunu kullanmaya devam edeceğini beklemiyordu. Ancak yeni Ferrari 12 Silindir, herhangi bir elektrifikasyon olmadan devir sayısını 9.500 rpm'ye çıkaran 6,5 litrelik V12 motoruyla Maranello'nun muhteşem otomobillerinden biri olarak hemen yerini alıyor.

Bu, Ferrari'nin neyle tanındığının saf bir kutlamasıdır ve her türlü hibrit teknolojiden kaçınarak, eski tip, doğal emişli bir güç aktarma organını tercih eder.

İlgili: Avustralya'nın inanılmaz derecede lüks F1 partisi 'Casa Ferrari'nin içi.

Göz alıcı çizgilerin yanı sıra uzun kaputun altında ne olduğu da tartışma konusu oldu. Ferrari'nin, sürekli artan emisyon tutuşuyla V12 motorunu nasıl canlı tutmayı başardığı herkesin tahminidir. 6,5 litrelik V12, 819 beygir gücü üretiyor ve bu da 812 Superfast'e göre çok büyük bir güç artışı değil. Ancak burada odak noktası salt güç değil, Ferrari'nin onlarca yıldır mükemmelleştirdiği formülü sürdürmek. Zaten kimin 800 beygir gücünden fazlasına ihtiyacı var ki?

Motorun bazı bileşenleri, gürleyen 812 Competitione'den modifiye edildi ve mühendisler, aktarma organlarının ağırlığını daha da azaltırken V12 devrini çok daha yüksek hale getirmek için çok çalıştı. Geniş bir güç eğrisi de bu anlama gelir Toplam torkun %80'i yalnızca 2.500 dev/dak'da mevcuttur. Standart 8 vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman da daha keskin vites geçişleri ve düşük viteslerde daha kısa oranlar için ayarlanmıştır; 8 vitesli şanzıman ise daha uzun yolculukların yanı sıra verimliliği de artırır. 812 Superfast ile karşılaştırıldığında daha kısa dingil mesafesi, daha keskin yol tutuşu anlamına gelmelidir.

Çarpıcı tasarım da herkesi şaşırttı çünkü bu, at rozeti taşıyan eski bir gelenek değil; Bunun yerine Ferrari'nin geçmişinin ve geleceğinin ilginç bir kutlaması. Ön uç, kendine özgü kama şekliyle açıkça 365 GTB/4 Daytona'yı anımsatıyor ve cesur 812 Superfast'ten daha GT'ye benziyor. Şekli temizdir ve dışarıda hava kabarcığı oluşmadan daha iyi akar.

Ön fasyadaki (rengi boyanamayan) farları birbirine bağlayan siyah bir panel, şüphesiz bu tasarımın en uç noktasıdır; dikdörtgen arka lambalar da önceki V12 Ferrari'lerden net bir adım uzaktadır. Ancak 12Cilindri tamamen şok ve hayranlık uyandırıyor, aynı zamanda ona baktıkça daha da iyileşen bir tasarım. Ferrari ayrıca arabayı devasa bir arka kanatla donatmadan aero formülünde de değişiklik yaptı, bunun yerine arka cama entegre edilmiş bir çift aktif kanat aldı.

Dış tasarımla karşılaştırıldığında iç mekan daha kasvetli ancak Roma ve Purusangio'da da görüldüğü gibi ikili kokpit tasarım felsefesini kullanıyor. Daha yakından baktığınızda H şeklindeki vites seçicinin dikkat çekmek için yolcu ekranı ile bir dizi dijital düğme arasında itişip durduğunu göreceksiniz. SF90 gibi, bu da daha önceki bazı V12 Ferrari'leri süsleyen kapılı manuel şanzımana uygun bir geri dönüş.

Geniş cam tavanla birlikte iç mekan 812'ninkine benzer, V12 gücüne sahip yukarıdan aşağıya otomobillerin heyecanını arayanlar ise yine mevcut olan Spider versiyonunu beklemek zorunda kalacak.

Coupe için fiyatlar 803.500 AU$ ve Spider için 886.500 AU$ olarak belirlenmişken, birkaç örneğin Avustralya'ya gelecek yıldan itibaren ulaşmasını bekliyoruz, ancak bu, potansiyel alıcıların onları ele geçirmesini engellememeli.

Ayrıca beğeneceksiniz: