Baltimore'daki Key Köprüsü'nün çökmesi, geminin Tasman Köprüsü'ne çarpmasının ardından Hobart'ta yaşanan felaketin anılarını hatırlatıyor
Bir kargo gemisinin kontrolünü kaybedip Baltimore'daki Key Köprüsü'ne çarpmasından yaklaşık elli yıl önce, burada, Avustralya'da başka bir gemi tamamen farklı bir köprüyle çarpışarak ölümcül bir kaza geçirmiş ve 12 kişi ölmüştü.
Yurtdışında kurtarma çalışmaları devam ederken, köprünün tamamen çöktüğüne dair haberler ve vizyon, birçok Avustralyalıyı Hobart'taki Tasman Köprüsü'nün kısmen çöktüğü 1975 yılına götürdü.
Tasman'daki çöküş, bazı arabaların arka tekerleklerine takılmasına ve yana doğru sallanmasına, diğerlerinin ise 45 metre Derwent Nehri'ne düşmesine neden olan ani ve korkunç bir olaydı.
Tasman Köprüsü'nün bir bölümünün gemi güvertesine çökmesi sonucu yedi mürettebat ve beş sürücü hayatını kaybetti.
Trajedi, köprüyü geçerken bazı Tazmanyalılar üzerinde hala korku uyandırıyor.
SS Lake Illawarra pilona çarptığında Frank Manley ailesiyle birlikte köprüyü geçiyordu.
Şu anda 90 yaşın üzerinde olan Bay Manley bunu hâlâ çok iyi hatırlıyor.
“Işıklar söndüğünde köprüye yaklaşıyordum ve köprüde bir kaza olduğunu düşündüm” dedi.
Başka bir arabanın kendisini solladığını hatırlıyor ama tepeye ulaştığında araba kaybolmuştu.
“Daha sonra kadın şöyle dedi: 'Köprü gitti! Köprü gitti!' Frene bastım, duracağımı sanmıyordum.”
Bay Manley, 16 yaşındaki kızının yaklaşan bir otobüse karşı uyarmak için koşarken kendisinin hızla arabadan indiğini söyledi.
“Çelik bir bilekliğim vardı. Dengemi korumak ve arabanın arkasına geçmek için elimi tavana koyduğum yerde, arabanın tavanındaki çiziği hala görebilirsiniz.”
Bay Manley'in Monaro'su şu anda Launceston'daki bir müzede sergileniyor.
Tasman Köprüsü, Hobart'ın doğu ve batı kıyıları arasındaki ana bağlantıdır; yıkıldığında şehir ikiye bölünmüştür.
Kazadan birkaç saat sonra feribot seferleri yeniden faaliyete geçti. Yaklaşık bir yıl sonra, geçici bir modüler köprü inşa edildi ve bölge halkının diğer kıyıya gidip gelmesinden kaynaklanan uzun bir yolculuktan kurtuldu.
Ancak ancak iki buçuk yıl sonra, köprü nihayet yeniden inşa edildiğinde, iki taraf düzgün bir şekilde yeniden bir araya geldi.
Baltimore Köprüsü neden tamamen çöktü ve Tasman Köprüsü neden yalnızca kısmen çöktü?
Yükleniyor…
Mühendis Bill Lawson yerel radyo istasyonu ABC'ye iki köprünün tasarımlarının çok farklı olduğunu söyledi.
Tasman Köprüsü öngerilmeli betondan yapılmışken, Baltimore'daki Key Köprüsü birbirine bağlı açıklıklara sahip çelik kafesli bir köprüydü.
Bay Lawson, “Tasman Köprüsü'nün açıklıkları birbirinden oldukça ayrılmış… ve birinin diğerini aşağı çekmesini önleyecek şekilde tasarlanmış” dedi.
“Bu, Hobart'taki herkese köprünün ne kadar savunmasız olduğunu ve bir gemi geçerse trafiği durdurmak için iyi nedenler olduğunu hatırlatıyor” dedi.
“Bizi durduran trafik ışıkları bizi gözetlediği için şanslıyız.”
Hobart olayı nehir trafik kurallarında önemli değişikliklere yol açtı; gemiler geçerken köprü trafiğinin durdurulması ve daha büyük gemilere artık römorkörlerin eşlik etmesi de dahil.
Tüm gemilerin de yönlendirilmesi gerekiyor, ancak 1975'te durum böyle değildi; o gece SS Illawarra'da göreve atanmayan ve çarpışma sırasında yatağında uyuyan deniz pilotu Digby Longhurst'ün aklını kurcalayan bir düşünceydi bu.
O zamanki kurallara göre, Bay Longhurst bunu gemi sahibi için para tasarrufu sağlayan bir önlem olarak tanımladığı şekilde, eğer bir kaptan son iki yıl içinde limanda bulunuyorsa, pilotsuz olarak yola devam edebiliyordu.
Bir soruşturma, gemi köprüye çarptığında SS Lake Illawarra'nın nehir akıntıları ve dikkatsizlik nedeniyle rotasından saptığını ortaya çıkardı.
Tasman Köprüsü'nün çökmesinin ardından insanları Derwent Nehri boyunca feribotla taşımaya başlayan INCAT Feribotu'nun başkanı Bob Clifford, güvenliğin bu günlerde “önemli bir parçası” olduğunu söyledi.
Gemilerinin yılda iki ila üç kez köprünün altından geçtiğini ve arıza durumunda ilave motorlara güvenebileceklerini söyledi.
“Birinin arızalanması durumunda her zaman iki jeneratörünüz çalışır durumda olur.
“O zaman tabii ki çapa atılmaya hazır hale gelir, bu mutlaka gemiyi kurtarmaz ama köprüyü kurtarır. Sonuç olarak uymamız gereken pek çok güvenlik önlemi var ve bu kesinlikle doğru.”
Yetkililer Baltimore'daki kazaya neyin sebep olduğunu hâlâ araştırırken, ön araştırmalar bir kaza olduğunu öne sürüyor. Maryland valisi, gemi mürettebatının kazadan önce yetkilileri “güç sorunu” konusunda uyardığını söyledi
Gemi enkazının haritalanması
Yükleniyor…
SS Lake Illawarra'nın enkazı hâlâ Tasman Köprüsü'nün altındaki nehir yatağında yatıyor.
CSIRO ve mühendisler son birkaç yıldır enkazın 3 boyutlu haritasını çıkarıyorlar ve bunun köprüde yapılacak herhangi bir iyileştirme için temel oluşturabileceğine inanıyorlar.
Geminin en yüksek noktası nehrin su hattının sadece 15 metre altındadır; 140 metre uzunluğundaki dökme yük gemisinin pruvası ise köprünün doğu yakasındaki üçüncü pilonun yanında yer almaktadır; gemi 45 derecelik bir açıyı işaret etmektedir. nehrin ortasında nehir hattına açı.
YükleniyorYükleniyor…
Abdullah, teknoloji ile şehirlerin kesişme noktasını kapsıyor. Bu, yeni şirketlerin ve büyük teknoloji şirketlerinin gayrimenkul, ulaşım, şehir planlaması ve seyahati nasıl yeniden şekillendirmeye çalıştıklarını araştırmak anlamına geliyor. Daha önce, San Francisco Business Times için Bay Area konutları ve ticari gayrimenkulleri hakkında rapor vermişti. Ulusal Emlak Editörleri Derneği’nden “en iyi genç gazeteci” ödülünü aldı.
