Çin Raporu: Çinli bir akü şirketi Türkiye'de ev yapımı elektrikli araçlara nasıl güç sağlıyor?

Şu anda Türkiye'ye seyahat ediyorum ve tatile hâlâ birkaç gün kalmış olmama ve İstanbul'da sokak kedilerini sevme ihtimalime rağmen gazeteciyim. Çevremdeki teknoloji haberlerine dikkat etmeden duramıyorum. 2023 gerçekten de Türkiye için büyük bir yıl; ancak bu yalnızca cumhuriyetin kuruluşunun yüzüncü yılı olması ve önemli seçimlerin yaklaşması nedeniyle değil. Teknoloji tarafında ise bu yıl, ülkenin gelecekteki ekonomik büyümenin sembolü olan ilk yerli elektrikli otomobilini şarj etmeye başladığı yıl.

2018 yılında Türkiye'nin en etkili beş şirketi, ülkenin ilk elektrikli araç üreticisi Togg'u kurdu. Birkaç gecikmenin ardından, Togg tarafından üretilen elektrikli arabaların nihayet bu yıl piyasaya çıkması bekleniyor ve şimdiden çok popüler görünüyorlar: Şirket daha geçen hafta, ilk parti olmak için 20.000 kişiyi seçen bir çekilişi tamamladı. sahipleri. Yaklaşık 180 bin başvurudan. (İlk araba teslim edildi (Pazartesi günü, Tug'u önemli bir siyasi projeye dönüştüren Türkiye Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından.)

Açıklamam üzerinde çalıştıktan sonra Çin dünyanın önde gelen elektrikli araç endüstrisini nasıl kurdu?Çin'in izlediği yol ile Türkiye'nin şu anda izlediği yol arasında pek çok benzerlik görebiliyorum. Her iki ülke de büyük otomobil üretim güçleridir ancak otomobil tedarik zincirinin alt ucunda kalmaktan memnun değiller. Elektrikli araçlar, geleneksel otomobil endüstrisinde devrim yaratmaya ve küresel enerji geçişinin önemli bir parçası olmaya aday yeni ve hızlı büyüyen bir pazara girme fırsatı sunuyor. Aradaki fark, Çin'in elektrikli otomobil yarışında halihazırda birkaç adım atmış olması, Türkiye'nin ise yarışa yeni girmesidir.

Ancak iki ülke arasında daha fazla fiziksel bağlantı var. Elektrikli araç işine sıfırdan başlamak zordur; Elektrikli otomobilin en önemli parçası olan pillerin üretimi ise daha zor. Bu nedenle Türkiye tek başına ilerlememekte, bunun yerine CATL, BYD ve CALB gibi sektör liderlerinin arkasında yer alan, Çin'in en büyük akü şirketlerinden biri olan Farasis ile işbirliği yapmaktadır. 2019 yılında Tug ve Farasis, Türkiye'nin Gebze kentinde Tug elektrikli otomobillerine güç sağlamak üzere lityum iyon piller üretecek bir akü fabrikası kurmak için SIRO adında %50 hisseye sahip bir ortak girişim kurdu.

Farasis, Türkiye'ye giren tek Çinli teknoloji şirketi değil. Ocak ayında bir Türk gazetesi adı geçen Alibaba, Türkiye'de bir veri merkezi ve lojistik merkezi kurmak için 1 milyar dolardan fazla yatırım yapmayı planlıyor. Alibaba, Türkiye'nin en büyük e-ticaret şirketi Trendyol'un ve yurt dışı alışveriş uygulaması AliExpress'in sahibidir. Genellikle en çok indirilen ücretsiz uygulamadır Türkiye'de Google Play Store'da. Wall Street Journal'ın haberine göre, hızlı moda sektörünün bir diğer önemli Çinli şirketi Shen de on yıldır yalnızca Çin'de üretim yaptıktan sonra Türkiye'de üretime başladı. Aralık ayında rapor edildi.

Türkiye'nin Çin'le her zaman yakın bir ekonomik ilişkiye sahip olduğu göz önüne alındığında, bu şirketlerin Türkiye'yi seçmesi şaşırtıcı değil. Pekin'in Kuşak ve Yol Girişimi'nde güçlü bir rol oynuyor ve bu rol, Rusya genelinde demiryolu lojistiğini daha az güvenilir hale getiren Rusya-Ukrayna savaşının başlangıcından bu yana güçlendi.

Ancak Türkiye, Avrupa ile Asya'nın kesişme noktasında yer alması ve Avrupa pazarına girmeyi hedefleyen Çinli teknoloji şirketleri için bir giriş noktası olabilmesi nedeniyle de önemli.

Elektrikli otomobil endüstrisi bunun güzel bir örneğidir. Çinli pil şirketleri ABD'de ilerlemeye çalışırken dirençle karşılaştı. Örneğin, Çinli akü devi CATL, Michigan'da elektrikli araç aküleri üretmek üzere Şubat ayında Ford ile bir anlaşma yaptığında, Senatör Marco Rubio hemen şunu sordu: Anlaşmayı gözden geçirmek üzere ABD'deki Yabancı Yatırım Komitesi ayrıca elektrikli araç şirketlerinin Çin teknolojilerini kullanmaları halinde vergi indirimi almasını engellemeye çalıştı.