Doğu Ekspresi’nin popülaritesinin sırrı nedir?

“Doğu Ekspresi” denilince lüks ve lüks çağrıştırılır. İlk uzun mesafe yolcu trenlerinden biri, Efsanevi tren Paris’i Asya’ya, gizemli Doğu’ya (adı da buradan geliyor) açılan kapı olan İstanbul’a bağladı. lansmanından sonra güzel çağÜnlü trenin güzergahı sonraki yıllarda değişti, ancak genellikle Viyana, Budapeşte, Bükreş ve Belgrad gibi büyük Avrupa şehirlerinden geçiyordu. Tren, lüks olanaklarıyla biliniyordu ve zengin turistler, kraliyet mensupları, diplomatlar ve casuslar için en popüler seyahat modlarından biriydi. Ancak Doğu Ekspresi basit bir trenden daha fazlasıydı. Avrupa ile Asya’yı birbirine bağlayan efsanevi tren fikri de bir fikirdi ve bu haliyle kurgu ve sinemada ölümsüzleştirildi.

Orient Ekspresi, 1865’te “1.500 milden fazla kesintisiz bir metal şerit üzerinde koşan, bir kıta boyunca koşan bir tren” tasavvur eden Belçikalı mühendis Georges Nagelmackers’ın buluşuydu. Nagelmackers fikri, George Pullman’ın benzeri görülmemiş lüks “yatak arabaları” da dahil olmak üzere yolcu demiryollarında birçok yeniliğe tanık olduğu Amerika gezisi sırasında ortaya çıktı.

Bir bankacının oğlu olan Nagelmackers, planlarını gerçeğe dönüştürecek araçlara ve iradeye sahipti. Yani 1883’te, ilk sıkıntılardan sonra, dahil Franco-Prusya SavaşıÇeşitli ulusal şirketler Nagelmackers ile mali zorluklar ve müzakereler Uluslararası Araçlar Şirketi (“wagons-lits”, Fransızca’da “yatak arabaları” anlamına gelir) Paris’ten İstanbul’a (veya İstanbul o zamanlar bilindiği gibi).

Avrupa ile Asya’yı birbirine bağlayan tren

Gazetelerin yeni uzun mesafe hattına Doğu Ekspresi adını vermesi uzun sürmedi. İstanbul henüz Avrupa’dayken bile. Ancak Nagelmackers, adı kolayca benimsedi. 4 Ekim 1883’te Doğu Ekspresi, zengin yolcuları ve yolculuğu haber yapan bir gazeteciyi taşıyarak ilk yolculuğuna çıktı. Trendekiler, trenin lüksü ve güzelliği karşısında hayrete düştüler. Kalıcı bir izlenim bırakmak için Nagelmackers, yepyeni lüks treninin yanındaki raylara yerleştirilmek üzere modası geçmiş ve kalitesiz tren vagonlarını akıllıca ayarladı. Paris’teki Gare de l’Est’ten kalkan yolcular, en iyi tekerlekli otelin keyfini çıkarabilir.

Karmaşık ahşap panellere, pelüş koltuklara, ipek çarşaflara ve yün battaniyelere hayran kaldılar. Böylece 80 saatlik uçuş Paris İstanbul’a yolculuk rüya gibi bir deneyimdi (yoksul yolcular şanssızdı; trende bir yolculuğun fiyatı 1880’lerde bir Fransız’ın yıllık ortalama gelirinin dörtte biri kadardı).

Doğu Ekspresi’nin cazibesi, Avrupa kraliyet ailesi de dahil olmak üzere zengin yolcuları cezbetti. Bu bazı garip anlara yol açtı. Örneğin suikastçılardan korkan Bulgaristan Kralı Ferdinand’ın kendini banyoya kapattığı görüldü. Rus Çarı II. Nicholas Fransa ziyareti için özel arabaların yapılmasını talep etti. ve Belçika Kralı II. Leopold (kötü şöhretli bir demiryolu tutkunu olarak, Nagelmackers hattın başlamasına yardım etti) Bir keresinde bir Türk erkeğinin haremine gizlice girmeye çalıştım. Bir başka ilginç olay da bir kazaydı. Fransa Cumhurbaşkanı Paul DeschanelBu da ona başkanlık treninden düşmesine mal oldu(!).

casus treni

Kraliyet ailesinin yanı sıra, Doğu Ekspresi de casuslar için favori bir seyahat moduydu ve ona bir takma ad daha kazandırdı: “Ekspres Casuslar”. En ünlü gizli yolculardan biri, Robert adında bir İngiliz casusuydu. Baden Powell. Balkanlar’da örnek toplayan bir entomolog gibi davrandı. Bununla birlikte, kelebek kanatlarının şekillerine ve renklerine ilişkin karmaşık çizimleri, aslında Dalmaçya kıyısı boyunca uzanan ve İngiliz ve İtalyan donanmalarına yardım eden tahkimatların şifreli temsilleriydi. Birinci Dünya Savaşı.

En ünlü casuslardan biri olan Mata Hari de Doğu Ekspresi’nde gizli bir görevle seyahat etti. ve sırasında soğuk Savaşİkonik tren, Demir Perde’nin her iki tarafından da casusların uğrak yeri haline geldi.

20. yüzyılda Doğu Ekspresi

On dokuzuncu yüzyılın başındaki ilk başarısının ardından, Büyük Savaş’ın patlak vermesi, Orient Express’in hizmetini ciddi şekilde kısıtladı. Ne de olsa efsanevi trenin geçtiği ülkelerin çoğu Fransa ve İtilaf Devletleri’nin düşmanı oldu. Savaşın sona ermesi, yolun restorasyonuna ve tarihinin “altın çağına” yol açtı. 1930’larda, efsanevi tren en çok çalışan üç paralel hatla popülerdi: Doğu Ekspresi, Simplon Şark Ekspresive Arlberg Doğu Ekspresiİkincisi, Zürih’ten Budapeşte’ye ve ardından Bükreş ve Atina’ya kadar uzanır.

the ikinci dünya savaşı Hizmet, yalnızca 1940’ların sonlarında restore edilmek üzere yeniden askıya alındı. Soğuk Savaş sırasında bile Doğu Ekspresi popülaritesini korudu, ancak Demir Perde’nin arkasındaki ülkelerden kaçınmak için hattın değiştirilmesi gerekiyordu.

Nagelmackers treni, son tam yolculuğunu 1977’de yaptı, ancak rota 1980’lerde başka bir şirket tarafından ve başka bir isim altında yeniden başlatıldı – Venedik Simplon Doğu Ekspresi. Ancak Doğu Ekspresi her zaman bir trenden daha fazlası olmuştur. Kurmaca ve filmde, özellikle de ünlü yazar Agatha Christie’nin “Doğu Ekspresinde Cinayet” adlı romanı ve onun birçok film ve televizyon uyarlamasında ölümsüzleştirildi. Bram Stoker’ın “Drakula” yıldızları Doğu Ekspresi ile seyahat ediyor… Transilvanya Ünlü vampire karşı savaşmak için. Efsanevi tren aynı zamanda James Bond’un aynı zamanda filme çekilen “From Russia with Love” romanının ayrılmaz bir parçasıdır.

Ünlü tren, oyuncunun trende bir cinayet davasını gerçek zamanlı olarak çözmesi gereken klasik bilgisayar macera oyunu “The Last Express” de de yer alıyor. Savaş öncesi ve savaşlar arası dönemlerin esrarengiz Doğu’sunun cazibesi ve fantastik temsillerinin yanı sıra, Orient Ekspresi, ruhumuzun ve kültürel hafızamızın ayrılmaz bir parçası ve muhtemelen tarihteki en ikonik tren ve demiryolu yolculuğu – gerçek bir efsane olmaya devam ediyor.