Dünyanın en iyi süper otomobilinin direksiyonunun arkasında

David McQueen’in öğrendiğine göre Ferrari 296 GTS, yüksek performanslı makineler için yeni bir standart belirliyor.

Bu güzel bir araba

Ama bunu size söylememize gerek yok.

Ferrari 296 GTS’nin özel olduğunu kendi gözlerinizle görebilirsiniz, çünkü makinenin öyküsünün büyük bir kısmı görünümünden anlatılmaktadır.

Tuhaf oranlar size bunun geleneksel, ortadan motorlu, biraz hızlı bir süper otomobil olduğunu söylüyor.

Derin biçimde şekillendirilmiş yan hava girişleri veya koltuk başlıklarının arkasındaki uçan sütunlar gibi geniş şekiller, ince LED farlar ve devasa karbon seramik frenli devasa tekerlekler gibi modern unsurlarla bir araya geliyor. Test arabamızın muhteşem metalik kırmızısı – Rosso Imola – boyası, krem ​​rengi derisi ve karbon fiber takıları müthiş bir darbe indiriyor.

Bir rüya gibi sürüyor

Bir Ferrari nasıl hissetmeli?

Yanıtlarında herhangi bir gecikme olmaksızın hafif ve çevik mi olmalı? Direksiyonun zihninizin bir uzantısı gibi hissedeceğiniz kadar hızlı ve hassas olması ve frenlerin lezzetli bir şekilde modüle edilmesi ve inanılmaz derecede güçlü olması mı gerekiyor?

Sürüş sakin olmalı ama asla inişli çıkışlı olmamalı ve vites kutusu pürüzsüz kenarlı, hızlı ateş eden bir Formula 1 arabası gibi mi olmalı?

Bu Ferrari bunların hepsi. Ferrari gücüyle her zaman hayal ettiğiniz şekilde hareket ediyor ve heyecan verici ilk izlenimi ciddi anlamda etkileyici bir performansla destekliyor.

Hız kolayca gelir

296, Ferrari’nin yeni nesil motoruyla, çift turboşarjlı 2,9 litrelik V6’yla ve hibrit desteğinden fazlasıyla güç alıyor. Maksimum güç 610 kW (800 bg’nin üzerinde) olup, bu da kompakt otomobili üç saniyeden kısa sürede 100 km/saat hıza ve 300 km/saat’in üzerinde bir azami hıza çıkarmak için yeterlidir. V6’nın Ferrari modellerindeki daha büyük çift turboşarjlı V8’in yerini alması bekleniyor, ancak bunda bir sorunumuz yok. Kulağa harika geliyor – içeriden kişiler buna “piccolo V12” diyor – zengin katmanlı bir uluma, doğrudan omzunuzun üzerinden ağır nefes alan türbinlerin sesi ve çırpınmasıyla noktalanıyor. Güç dağıtımı mükemmeldir: Sonsuz torkla şişer ve yükselen bir turboşarj dalgasıyla sonuçlanır.

Daha da iyisi, güçlü elektrik motoru, şehir içinde veya yayaların yakınında, herhangi bir yolculuğun başında ve sonunda sessizce koşmanıza olanak tanır. Arabanın performansının reklamını yapabilir veya bunu bir sır olarak saklayabilirsiniz.

Üstü açık olması onu daha da güzelleştiriyor

Bazı markalar “GTS” rozetini daha az güce sahip otomobillere uygularken, Ferrari bunu sabit tavanlı coupe’lerle aynı güce sahip Cabrio modellerine ayırıyor. Bu arabanın, arka güvertenin altına saklanabilen Targa tarzı elektrikli katlanır tavanı var.

Tavan açık veya kapalıyken şık görünüyor ancak açık hava modundaki ses ve his konusunda eşsiz.

Tavan açıkken sürüş yapmak, Ferrari sürerken hissettiğiniz tüm duyuları artırır; sesler, hız, diğer yol kullanıcılarının sizi izlediği hissi. üstü açık bir Ferrari’nin içinde saklanmak zordur.

GTS uygulaması faturaya yaklaşık 64.000 dolar ekleyerek Ferrari’nin fiyatını 668.146 dolara, artı yol masraflarını ve altı haneli bir toplam ekleyebilecek isteğe bağlı ekstraları getiriyor.

Bugün satın alabileceğiniz en iyi süper araba

Bu büyük bir çağrı ama bunu yapmaktan çekinmiyoruz. Her ne kadar mükemmel olmasa da (direksiyon aşırı karmaşık ve bilgi-eğlence sistemi kafa karıştırıcı), Ferrari 296 bir süper otomobilden bekleyebileceğiniz her şeye sahip. Harika görünümü, heyecan verici sürüşü ve gerçekten inanılmaz hızı birleştiriyor. Hibrit teknolojisi bu sayıyı 11’e çıkararak ekstra bir çekicilik katmanı sağlarken gerektiği kadar sessiz çalışabilir, sallanan debriyaj veya şanzımana bakılmaksızın otomobili düşük hızda manevra ettirebilir.

Ferrari’nin çok katmanlı çekiş ve stabilite kontrol sistemleri sektördeki en iyi sistemlerdir ve süper otomobil dünyasına yeni girenlerin kontrolü kaybetme endişesi olmadan deneyimlerinden keyif almasına yardımcı olurken, her seviyedeki sürücüyü heyecanlandırabilecek geniş bir yetenek yelpazesini korur.