GPS kontrolü Türk Kanalının önünü açıyor

Claire Symes, kazı ve beton kaplamanın GPS kontrolünün Türkiye'de sulama kanalı inşaatının hızlandırılmasına yardımcı olduğunu bildirdi

Ülkenin doğusunda inşaatı devam eden yeni sulama kanalının inşaatı sonucunda Türk ekonomisinin gelişmesi bekleniyor. Bu kanal, en son beton kaplama ve hafriyat teknolojilerinden yararlanarak ülkenin yoksul bölgesine refah getirecek. Ancak proje, ana yüklenici Eren N'yi işe alarak Türk teknolojisi açısından şimdiden liderliği ele geçirdi.Sİlk kez bir GPS makinesinin genel işleme ve kontrolüne girdim.

Kendi başına bir otoyol projesi olmasa da, otoyol sektörü için geliştirilen gelişmiş asfaltlama ve hafriyat teknolojisinin yanı sıra inşaat çalışmalarına olanak sağlayacak yeni erişim yollarını kullanıyor. Erin NSSAT, yaz aylarında tarım arazilerinin sulanması amacıyla Atatürk Barajı'ndan su alacak 221 kilometrelik sulama kanalı projesinin 63 kilometrelik bölümünde çalışıyor. İşin hızlı bir şekilde tamamlanması için projeye fon sağlanması Türk hükümeti ve Erin N için en önemli önceliktir.SAAT, 100'den fazla yeni çalışma makinesine yatırım yaparak hızlı teslimata odaklandı.

Erin NSAt, Türkiye'nin doğusunda Mardin ile Ceylanpınar arasında uzanan kanalın son bölümünün sorumluluğunu üstleniyor ve projeyle ilgili çalışmalara geçtiğimiz Haziran ayında başlandı. Projenin bu aşamasının değerinin 100 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor ancak projenin tamamının Türk hükümetine 300 milyon dolara mal olması bekleniyor.

Kanaldan yapılacak sulamanın, bölgenin Avrupa'yı üç kez beslemeye yetecek kadar ihracata yönelik ürün yetiştirmesine yardımcı olacağı tahmin ediliyor. Erin, “Bu plana dahil olmaktan büyük gurur duyuyoruz” dedi.SPatron sanaSErin.

221 kilometre uzunluğundaki kanalın çalışmalarına 1997 yılında başlandı ve ilk 86 kilometrelik kısım tamamlanarak bir süredir kullanılıyor. Erin Inn ile birlikte diğer iki bölümde de inşaat çalışmaları devam ediyorSMardin ve Ceylanpınar sahnesinde çalıştı.

Bu bölümdeki çalışmalar geçen yıl haziran ayında başladı ve Erin'e göre tamamlanması iki buçuk yıl sürecek. “Hükümet çalışmayı dört yıl olarak belirledi ancak biz bunu erken teslim etmek için teknolojiye yatırım yapıyoruz ve kazı çalışmasının gelecek yılın temmuz ayında tamamlanması bekleniyor” dedi.

Erin NSAT, jeotekstil ile kaplı yamaçları ve ardından kayan betonu dikkatli bir şekilde düzeltmeden önce kanaldaki kayaları patlatır ve kazar. Proje ayrıca tünellerin, köprülerin, vadi geçişlerinin, siloların ve mansart kapılarının inşaatını da içeriyor. İşlerin yaklaşık %90'ı Eren İn tarafından kendi bünyesinde yapılmaktadır.SGeliyor ama şirket Chapa'da kanalizasyon ve küçük köprü inşaatı ile Kabasimal'e pompalama işlerini taşerona verdi.

Eren, “Türkiye'deki pek çok proje, işi geciktiren finansman sorunlarıyla karşı karşıya olduğundan, projeye yüksek öncelik verilmesi nedeniyle finansman açısından alışılmadık bir durum” dedi. “Hükümetin bu projeyi mümkün olduğu kadar çabuk inşa etme isteği var ve eğer işi teslim ederseniz bu plan için gereken fonlar hazır olacak.” Kanalın tabanı 10 metre genişliğinde olup, ana kanalda 6 metreye kadar su derinliğine olanak sağlayacak 12 metrelik eğimler bulunmaktadır. Şirket, toplamda 13 milyon metreküp toprağı taşıyacak ve formasyon çalışmasını tamamlamak için 2 milyon metreküp dolgu kullanacak. Erin N gibi üretkenlik önemlidirSAAT, kazı aşamasını Temmuz 2011'e kadar tamamlamayı hedefliyor. Şu ana kadar tüm kazılar tamamlandı ve projenin 10 kilometrelik kısmı asfaltlandı.
Erin N'yi harekete geçiren şey kısmen bu üretme ihtiyacıdır.Sİş için yeni ekipman ve teknolojiye yatırım yapmaya geliyoruz. Erin, “Bu proje için 102 yeni makine satın aldık” dedi. “Yeni makineler, daha fazla kullanılabilirlik, daha düşük işletme maliyetleri ve yedek parçalara daha kolay erişim sayesinde genel maliyetlerin azaltılmasına yardımcı oluyor.

“Makinelerin yaklaşık 80’i yeni 178 Sağladığı yüksek güvenilirlik nedeniyle Caterpillar'ı içeriyor. Şirket 1987'de kurulduğunda en başından itibaren Cat'e yatırım yaptı; tüm makineler eninde sonunda arızalanır, ancak onarım lojistiği çok önemlidir çünkü vakit nakittir ve yerel Cat temsilciniz bunu anlıyor. “Bu yatırım ve verimliliğe odaklanma, Eren'in artık Türkiye'nin Cat Accugrade GPS makine kontrol sistemi ile donatılmış en büyük ekipman filosunu işletmesi anlamına geliyor. WH'nin proje sahasını ziyareti sırasında Eren InSen 218 Gomaco beton kaplaması da hazırlandı 265 Dişsiz serime olanak sağlayan Leica makine kontrolü.

Erin NSAAT, daha fazla üniteye yatırım yapmadan önce Accugrade'i dört ay boyunca bir Cat 365 ekskavatör üzerinde denedi ve şirket şimdi bunu bir Cat D6 dozer ve projede çalışan diğer altı ekskavatöre kurdu. Yerel kedi satıcısı Borusan Makina'nın açıklamasına göre Eren İnSAAT, sondaj işini planlanandan önce bitirmek amacıyla 17 makineyi beklenen sistemle donatmayı planlıyor.

Patlatma işlemine yönelik sondaj çalışması iki kişi tarafından gerçekleştiriliyor 161 Atlas Copco D7 sondaj makineleri Ancak gerçek patlatma tasarımı jeolojiye ve sondaj derinliğine bağlı olarak değişiklik gösterir.

Yol, yalnızca hafif patlatma gerektiren ve bazen makineyle kazılabilen kireçtaşı ile geleneksel delme ve patlatma teknikleri gerektiren bazalttan geçiyor. Kanal geometrisini karşılamak için bazı bölgelerde Eren tepki vermek ve daha az kazı yapmak zorunda kaldığından profil de değişiklik gösteriyor, diğer bölgelerde ise kazı miktarı kanal profilinden çok daha fazla. Yüksek seviyeli güç kabloları da sahadan birkaç kez geçtiğinden, bu alanlardaki patlatma işlemlerinin dikkatli bir şekilde tasarlanması gerekir.

Kireçtaşı saha dışına alınır veya dolgu olarak kullanılır, ancak bazalt proje için beton agregası olarak yeniden kullanılmak üzere ezilir ve elenir.

Bu Erin N.SAAT'nin toplam üretime yönelik ilk projesi; projenin doğası gereği şirketi bu alana itti ancak Erin, gelecekteki projelerde de benzer operasyonları üstlenmeyi düşüneceklerini söyledi. “Daha önce çalışmalarımızda yerel olarak çıkarılan nehir agregalarını kullanıyorduk, ancak bu yılın Ocak ayında mevzuatta yapılan bir değişiklikle bu uygulama yasaklandı” dedi. “Kanalı oluşturmak için bazaltı kazmamız gerekiyordu, bu yüzden onu agrega olarak kullanmak lojistik açıdan mantıklıydı.

“Kırma ve eleme operasyonlarını şirket içinde uygulamak, süreçte birçok öğrenmeyle birlikte harika bir deneyim oldu, ancak yeni mevzuatla birlikte başka toplu projeler artık kaçınılmaz, dolayısıyla şirket için olumlu bir adım oldu.” Şirketin ofis kompleksiyle aynı sahada yerli üretim bir sabit kırma tesisi bulunuyor ancak şirketin ayrıca iki mobil tesisi de bulunuyor. 6934 Metso Lokotrack, proje ilerledikçe taşınan trenleri eziyor ve eliyor. Aynı şekilde beton santralleri de şantiyelere malzeme dağıtmak üzere 10 adet transmikser filosuyla sabit ve mobil kırma eleme operasyonları gerçekleştirmektedir.

Tesisler 0-4 mm, 4-15 mm ve 15-22 mm olmak üzere üç boyutta malzeme üretiyor ve agreganın yaklaşık %25'i sabit tesis tarafından üretiliyor.
Eğimli duvarlar ve duvarlar için beton kaplama işi Gomaco GP260 cihazı kullanılarak yapılmaktadır. 6805 Kanal düz zemin için Masenza 2401.

Beton, T-Grip geotekstil üzerine yerleştirildi çünkü yol boyunca toprağın bir kısmı suyu emme ve şişme özelliğine sahip. Beton 150 mm kalınlığında bir tabakaya dökülür.

Döküldükten sonra betonun üzeri kumaşla kaplanır ve kür sırasında yüzeyin çatlamasını önlemek için dört gün boyunca üzerine su püskürtülür. 20MPa beton için karışım tasarımı, zorlu çevre koşullarına rağmen oldukça standarttır.

Accugrade'nin Erin N'ye yardım ettiği gibiSTesviye işlemlerini iyileştirmek için şirket, Gomaco finişerlerinde Leica sistemini kullanan dişsiz asfaltlamanın benzer faydalara sahip olacağını umuyordu. Bu, özellikle sahadaki yüksek gündüz sıcaklıkları nedeniyle asfaltlamanın gece düşük ışık koşullarında gerçekleştirildiği bu projede kullanışlıdır.

Şantiyede, %60'ı yerel olmak üzere 350 kişi projede günde 10 saatlik iki vardiya çalışıyor ve gün, asfaltlama hazırlığı için kazı ve eğimlerin tesviyesine odaklanıyor. Erin, “Önceden tesviye süreci asfaltlama işinin önüne geçiyordu, ancak artık durum böyle değil, Accugrade kullanıyoruz” dedi. “GPS kontrolüyle verimlilik neredeyse %400 artıyor; erkekler yalnızca daha hızlı değil, aynı zamanda daha yüksek hassasiyetle de çalışabilir.

“Aynı zamanda daha güvenli; sahayı işaretlemek için eksperlere ihtiyacımız yok. Diğer bir avantaj da makinelerin yakıt açısından daha verimli kullanılmasına olanak sağlamasıdır; bu, en yüksek dizel fiyatlarına sahip olduğumuz Türkiye'de çok önemli bir husustur.” Buradaki dünyada.” Şirket şu anda günde 500 metre hıza ulaşıyor, kayar kalıplama işlemi ise günde 250 metreye ulaşıyor; ancak Leica sisteminin tam işletimiyle bu sayının artması da muhtemel. Erin, makineye yapılan yatırımın, şirketinin projeyi planlanandan önce teslim edeceği anlamına geldiğinden emin.