Hidrojen teknolojisinin ‘devrimi’ umut mu yoksa yutturmaca mı?

Planlanan ekonomik toparlanma konusundaki konuşmasında başbakan, hidrojen teknolojisinin İngiltere’nin dünyaya öncülük ettiği bir alan olduğunu söyledi. Gelecekte temiz işler yaratacağını umuyor. Peki hidrojen devrimi umut mu yoksa hype mı?

Uzun dişli kovaya sahip kazıcı, bir taş yığını içine ısırır, sağlam mekanik kolunu yatırır ve esnetir.

Döner, kolu uzatır ve yükünü bir Staffordshire ocağının sert zemine boşaltır.

Bir makinenin canavarı ve önden normal bir ekskavatör gibi görünüyor.

Ancak arkadan kirli dizel dolu tankının bir hidrojen yakıt hücresi ile değiştirildiğini görebilirsiniz.

Ekskavatör, dünyadaki en hafif elemanla çalışan bir nesil araçların en yenisidir.

Hidrojenle çalışan araçların özeti şimdi kazıcılardan mikro taksilere, kamyonlara, teknelere, kamyonetlere, tek katlı ve şimdi çift katlı otobüslere ve hatta küçük uçaklara kadar uzanıyor.

Elektrik üretmek için bir yakıt hücresindeki hidrojeni oksijenle reaksiyona sokarak çalışır. Tek doğrudan emisyon sudur.

Bir devrim hakkında konuşmak

Nihayet, uzun zamandır beklenen hidrojen devrimi burada. Yoksa öyle mi?

2000’lerin başında, hidrojenin destekçileri temiz otomobil pazarına hakim olacağını düşündüm.

Ancak vaat edilen “hidrojen otoyolu” hiçbir zaman birkaç önemli nedenden ötürü gerçekleşmedi.

Öncelikle, hidrojen gücünün yeni bir altyapıya ihtiyacı vardı, oysa rakip akü arabaları her yerde bulunan elektrik şebekesinden şarj edilebilir.

İkincisi, o zamanlar yüksek güçlü piller bilgisayarlar gibi diğer kullanımlar için zaten gelişmişti, ancak hidrojen değildi.

Böylece hidrojen motorlu araç için kafa kafaya savaşını kaybetti. Ancak şimdi, pillerin yerine getirmeye çalıştığı bir tür ulaşım, endüstri ve ısıtma işleri için geri döndü.

JCB’nin bir prototipi olan büyük mekanik ekskavatörümüzü alın. Pille çalışan küçük bir kuzeni var – bir kapıdan sıkmak ve bir binada çalışmak için yeterince küçük.

Ancak JCB, büyük kazma makinesinin beş ton ağırlığında bir bataryaya ihtiyacı olacağını ve yakıt ikmalinin saatlerce süreceğini söylüyor. Öte yandan, hidrojen havadan daha hafiftir ve bir tankı doldurmak dakikalar alır.

Kamyonlar kepçelerle aynı kategoriye girer – bazen akü yük kadar ağır olur.

Çift katlı

Aynısı otobüsler için de geçerlidir ve JCB’nin sahibi Bamford ailesi, Kuzey İrlanda’daki Ballymena’daki Wrightbus fabrikasından 80 çift katlı otobüs siparişi verdiğini söylüyor.

Bu hala şarj altyapısı konusunu terk ediyor – ancak uzun mesafeli kamyoncular için otoyollarda hidrojen pompaları sağlayarak çözülebilir.

Aynı ağ, geleceğin hibrid aküsü ve hidrojen otomobillerini besleyebilir ve geçmeli araçlarda daha ağır akülere olan ihtiyacı ortadan kaldırabilir.

Otobüsler depolarda depolanan hidrojen kullanabilir güvenlik için Kevlar astarlı tanklarda.

Patlayan hidrojen tanklarının geçmiş korkuları, Kevlar ile kaplı tankların ve tankın vurulması durumunda hidrojen salma mekanizmalarının ortaya çıkmasıyla giderildi.

Kalkış

Havaalanları da hidrojeni depolayabilir ve kısa bir süre önce Cranfield Üniversitesi’nde bir elektrikli uçağın ilk test uçuşu bir hidrojen yakıt hücresi ile güçlendirildi.

Hidrojen üzerinde bir buhar binası başı – cezalandırın – affedin. Almanya, akaryakıt istasyonları ağı ve hidrojen treni ile yarışıyor. Hidrojen piyasasına hakim olmak için E7bn’ye yatırım yapıyor.

AB Komisyonu eylemin bir dilimini de istiyor.

Euractiv web sitesi yakında bir hidrojen stratejisi yayınlamayı planladığını bildirdi. Sızdıran bir taslak, ABD Doları petrol için olduğu için Euro’yu uluslararası hidrojen ticareti için para birimi yapma fikrini ortaya attı.

İngiltere hükümeti, ekonomik toparlanma paketinin bir parçası olarak Parlamento yaz için kapanmadan önce bir hidrojen stratejisini duyurmayı planlıyor.

İngiltere’nin Çin’e akü teknolojisi savaşını kaybettiği azarlayanlar tarafından teşvik ediliyor – bu yüzden hidrojen bandwagonunun kaçmasına izin vermemeli. Hükümete, İklim Değişikliği Komitesi tarafından 2020’lerin başında büyük çaplı denemeler başlatması tavsiye ediliyor.

Gerçekten de, bundan sonraki haftalar içinde, İngiltere’nin Birmingham Üniversitesi tarafından geliştirilen ilk hidrojen treni düzenli pistlerde test edilecek.

Yani hidrojen nihayet yapmış gibi görünüyor. Ama o kadar hızlı değil… çünkü kesinlikle sorunsuz değil.

Şu anda İngiltere’de satılan hemen hemen tüm hidrojen doğal gazdan bölünerek üretilmektedir. Ancak bu maliyetlidir ve çok fazla gezegen ısıtmalı karbondioksit yayar.

Sorun, bir hidrojen üretim merkezinde CO2’nin yakalanması, daha sonra karbon yakalanması ve depolanmasıyla gömülmesiyle çözülebilir. Ancak bu maliyeti daha da artıracaktır.

Alternatif doğal olarak temiz – ama çok pahalı. Rüzgarın gece esmesi gibi bir yakıt hücresi kullanarak hidrojeni sudan ayırmak gibi fazla yenilenebilir elektrik kullanımını gerektirir.

Aptal hücreler mi?

Süreç israftır, çünkü elektriğin gaza, sonra tekrar elektriğe dönüştürülmesini içerir – Tesla araba şefi Elon Musk tarafından “şaşırtıcı derecede aptal” olarak reddedilen iki aşamalı bir karışıklık. “Aptal hücreler” diyor.

Ancak hidrojen severler, gelecekteki elektrik şebekesinin o kadar ucuz pik güç üreteceğine inanıyor, bunun için başka kullanımlar bulmamız gerekecek. Ve açık deniz rüzgarının örneğini takiben yakıt hücrelerinin maliyetinin düşmesini umuyorlar.

Kuşkusuz, son olaylar hidrojenin ilerlemesini desteklemiştir. İngiltere’nin 2050 yılına kadar% 80 karbon kesintisi hedefi olduğunda, bu karbon “bütçesinin” kalan% 20’sini almak için kirletici yakıt formlarını bıraktı.

Şimdi, ısı eşanjörleri gibi düşük karbonlu ısıtma sistemlerine sahip evlerin başka bir kaynaktan gelen soğuk bir artışta bir artışa ihtiyaç duyacağı ve bu da giderek hidrojene benzediği yaygın olarak kabul edilmektedir.

Keele Üniversitesi’nde doğalgaza karışan hidrojen kullanılarak çalışmalar devam ediyor.

Ve hükümetten ne kadar destek aldığına bağlı olarak – 20 yıl önce akülü otomobillere karşı ana savaşını kaybeden bir teknoloji hala yarının sıfır karbon ekonomisinde bir yer bulacak gibi görünüyor.

Roger takipçisi ol Twitter’dan.