Porsche 911 S/T Öncü modele bir övgü – Rob’un raporuna göre

Rusyn Gargulov

Her spor otomobilin ruhu, ayarının simyasında, yani motorun, süspansiyonun ve şasinin bir duyumlar korosuna nasıl karıştığına dayanır. Yeni gizli sos Porsche 911 S/TMarkanın amiral gemisi modelinin 60. yılına ithafen geliştirilen model, çoğu modelden daha etkili; Aslına bakılırsa şimdiye kadarki en sürücü odaklı 911 olma konusunda ciddi bir iddia ortaya koyuyor.

S/T terminolojisini 1960’lara özel homologasyonla paylaşan (çoğunlukla) masum bir tarza sahip hatıra modeli, görsel açıdan daha açık olan GT3 RS’den destek alıyor. Bununla birlikte, 290.000 dolardan başlayan S/T’nin çamurluk işaret fişekleri ve kafa kafaya mücadelede telafi ettiği dev kanatlar eksikliği: 9.000 rpm’ye kadar devir yapan düz altılı bir motor ve motor sporlarından türetilmiş çift salıncaklı süspansiyon. Ve manuel şanzıman. . Bu nefis, acımasız bir kombinasyon.

GT3 RS’nin otomatik şanzımanı, maksimum bastırma kuvveti ve minimum tur süreleri için acımasızca ayarlanmış olsa da, S/T yol için, özellikle de aracı test ettiğimiz güney İtalya’daki yol için ayarlandı ki bu da tam olarak öyle. Kalibrasyonunu tamamlamak üzere Ürün Müdürü Uwe Braun, Porsche GT Line Başkanı Andreas Preuninger ve yarış efsanesi Walter Röhrl tarafından kullanıldı. Otomobil, gaz kelebeği basıncına esrarengiz bir ustalıkla tepki veriyor ve daha kısa dişli oranları sayesinde 518 beygir gücündeki motorunu şaşırtıcı derecede hızlı bir şekilde çalıştırıyor.

Direksiyon tepkisi filtresiz bir Marlboro kadar şeffaftır ve gövde, Olimpiyat yarış kızağının çevikliğiyle onu takip eder. Bu saf duygunun bir kısmı, çıkarma yoluyla toplama işleminin sonucudur: hidrolik kavrama ve arka aks direksiyonu gibi güç azaltıcı unsurlar ortadan kaldırılmıştır; bu, aynı zamanda daha fazla ağırlık tasarrufu için akü boyutunun küçültülmesini de mümkün kılmıştır. Karbon fiber gövde panelleri, ince camı, magnezyum jantları ve azaltılmış ses yalıtımıyla ortaya çıkan sonuç, 992 serisinin şimdiye kadarki en hafif versiyonudur ve 2016’daki saygın 911 R ile kabaca aynı kütleye sahiptir.

Kısa mesafeli vites kutusunun şaşırtıcı canlılığı, sürücünün katılımını daha da artırıyor. S/T, sıkı kıvrımlara, epik kıvrımlara veya mekanik tutuşu ve keskin köşelerden geçme yeteneğini ödüllendiren herhangi bir uzantıya sahip bir eldiven gibi oturur. Kabin deneyimi 911 R’den biraz daha az gürültülü, ancak kanatsız 911 GT3 Touring’den daha sade, monoblok volan ve tüy kadar hafif kavrama nedeniyle rölantide rahatsız edici bir takırtı var. Hiç şüphe yok ki Porsche, bu aksaklığı saf görüşlülerle aynı şekilde değerlendirecektir. biliyordum Geleneksel kuru kavramanın tef benzeri çıngırak sesine saygı gösterin: analog bir onur nişanı olarak.

Ancak asıl övünme hakkı sadece bir tanesine sahip olmak olabilir. 911’in piyasaya çıktığı yıla saygı duruşu niteliğinde, yalnızca 1.963 S/T örneği üretilecek. Yedi yaşındaki 911 R’nin hayata 185.950 dolardan başladığı ve o günden bu yana 500.000 doların üzerinde hasılat elde ettiği göz önüne alındığında, bu yeni hafif sıklet nispeten büyük getiriler sağlayabilir; tabii eğer direksiyonun arkasından satabilecek kadar uzun süre çekilebiliyorsanız.