Retrospektif – Ducati 999R – 916 serisi kadar güzel değil ama çok daha iyi

Ducati 999R

Ian Fallon'la birlikte

999, 2003 yılında orijinal Ducati 916 serisinin yerini aldı. Proje için Pierre Terblanche görevlendirildi ve beklendiği gibi 999, Ducati'nin ticari marka özelliklerinin çoğunu korudu ancak ön alanı azaltmak için kasıtlı olarak uzun, alçak ve dardı.

İlk kez bir spor motosiklet, sürücünün entegre bir bileşen olduğu ergonomik olarak tasarlandı ve beş yönde ayarlanabilir ayak dayama yerleri ve Monoposto versiyonlarında sürücünün boyuna uyum sağlamak için 20 mm öne ve arkaya kayan bir koltuk/tank ünitesi içeriyordu. Parça sayısında yüzde 30'luk bir azalmayla, basitleştirme ve bakım kolaylığı en önemli hususlardı.

999, 2002 998'dekilere çok benzeyen Testastretta motorlarıyla güçlendirildi. Homologasyona özgü 999R, daha kısa stroklu (104 x 58,8 mm) 999 cc'yi (139 hp) korudu. Ayırt edici çelik kafes çerçeveyi koruyan salıncak kolu artık çift taraflıdır ve gövde, ön tekerleğe daha fazla ağırlık verecek şekilde tasarlanmıştır.

998'de olduğu gibi, ön çatal eğimi, direksiyon kafasındaki eksantriklik nedeniyle ayarlanabilir ve 1.420 mm dingil mesafesini etkilemeden paleti değiştirir. 999R'nin 43 mm'lik ön çatalı ve arka süspansiyonu Öhlins'tendi ve 999R, bir üretim Ducati'de ilk kez yarış tarzı Brembo radyal ön fren kaliperlerini içeriyordu.

2003 yılında sınırlı sayıda üretilen 999R Fila da piyasaya sürüldü. 200 Dünya Superbike zaferini kutlamak için Ducati Fila takım görünümüyle sunuldu. Standart 999R'ye yapılan güncellemeler arasında dövme yarış tipi jantlar, titanyum far paneli, karbon fiber kaporta ve yeniden tasarlanmış CPU'lu yarış egzozu yer alıyordu.

2003 Dünya Superbike Şampiyonası'nda 999, 998'e göre anında bir gelişme gösterdi. Ağırlık dağılımına verilen önem ve daha alçak ağırlık merkezi, daha uzun salınım kolu ve dingil mesafesi ile birleştiğinde, frenleme ve hızlanma sırasında makinenin stabilitesinin artmasına katkıda bulundu.

Neil Hodgson, Dünya Superbike Şampiyonasını 13 galibiyetle kolaylıkla kazandı ve Ducati'nin her turu kazanmasıyla, bunun 'Ducati Kupası' olarak adlandırılması sürpriz olmadı. 999F03'teki 999 cc Testastretta motor, 12.500 rpm'de 189 hp üretiyordu.

2004 Dünya Superbike Şampiyonası için Ducati, Fila 999F04'lere binmek üzere 23 yaşındaki James Toseland ve Regis Laconi ile anlaştı. Serideki tek resmi fabrika takımı olan 999'lar şampiyonayı iki kez birincilikle bitirdi ve Toseland şimdiye kadarki en genç WSBK şampiyonu oldu.

2005 yılında Superbike serisine liderlik eden yeni nesil 999'du. Ürün yelpazesindeki güncellemeler stilden şasiye ve motor iyileştirmelerine kadar uzanıyordu ve onu AMA yarışlarıyla eşleştirmek amacıyla 999R'ye özellikle vurgu yapıldı.

999R artık Ducati'nin şimdiye kadar ürettiği en güçlü üretim motosikleti. Kaplama, üst hava kanalları olmayan daha yüksek, daha geniş bir kokpit ve daha yüksek bir ekran ile yeniden tasarlandı. Alt kaportada daha fazla koruyucu spoyler bulunurken diğer güncellemeler, yarış versiyonlarında desenlenen daha hafif kutu kesitli külbütör kolunu içeriyordu.

999R motoru artık 9.750 rpm'de 150 beygir gücü üretiyor ve yarış motorlarının ilgili üretim birimleriyle neredeyse aynı olmasını gerektiren AMA kurallarına uyacak şekilde değiştirildi. Yeni silindir kapağıyla birlikte yeni çubuklar ve daha sert bir krank mili eklendi.

Sıkıştırma oranı 12,45:1'e yükseltildi. Salınım kolunun yanı sıra şasi, yüksek kaliteli Brembo frenleri, Öhlins süspansiyonu ve Brembo/Marchesini tekerlekleriyle öncekine benziyordu. Kaplama karbon fiberden yapılmıştı ve 2005 999R, Ducati'nin her şeyi doğru yaptığı motosikletlerden biriydi.

999R'nin üstünlüğüne rağmen bu, Superbike yarışlarında başarıya dönüşmedi. Dünya Superbike takımının sponsorluğunu artık Toseland ve Laconi'nin yaptığı Xerox üstleniyordu. 05 Dünya Superbike Fabrikası yarışçılarına yapılan güncellemeler öncelikle elektronikle ilgiliydi ve çekiş kontrol sistemi ilk kez sahneye çıktı.

Motor iyileştirmeleri, gücü 12.500 devir/dakikada 194 bg'ye çıkardı, ancak 2005 sezonu, Ducati fabrika takımı için 1988'den bu yana en hayal kırıklığı yaratan sezon oldu; Toseland dördüncü, Laconi ise altıncı oldu.

2005 yılında 999'da pek çok gelişme yaşanırken, 2006 yılında seride yalnızca küçük güncellemeler yapıldı. Superbike serisinin en üstünde, Dünya Superbike takımı renklerine ve grafiklerine sahip 999R Xerox vardı. Xerox'u normal 999R'den ayıran şey, siyah anodize direksiyon başlığı ve ayaklıkların yanı sıra radyal fren kaliperleri ve bağlantı parçaları üzerindeki kırmızı Brembo Racing logosudur.

Öhlins arka amortisörü, yüksek ve düşük hızlar için ayarlanabilir sıkıştırma sönümlemesi, alüminyum gövde, yay ön yükünün hidrolik ayarı ve üst yay ile yarış tipindeydi. 999R motoru hâlâ özel silindir kafalarına, yarı konik valf ayarlayıcılarına, daha sert rotlara ve yarış tarzı ızgara desenine sahip bir krank miline sahipti.

Troy Bayliss, 2006 Dünya Superbike Şampiyonası için Xerox Ducati fabrikasına geri döndü ve sezonun ilk yarısında art arda sekiz yarış kazanarak kısa sürede damgasını vurdu. 999 F06, evrimin devrime karşı kazandığı bir zaferdi ve Bayliss sonunda 12 zafer kazanarak Dünya Superbike Şampiyonasını kolaylıkla kazandı.

Artık gelişiminin zirvesinde olan 999 F07, bir dönemin sonunu temsil ediyordu. 999cc motor hâlâ son üç sezondakiyle aynıydı ancak yeni 1098 motorun halihazırda üretimde olmasıyla Xerox Dünya Superbike Takımı 2007'ye damga vuruyordu.

Bayliss sonunda yedi yarış galibiyetiyle şampiyonayı dördüncü sırada tamamladı. 999 serisi başlangıçta 916/996'nın yerine geçmek için kabul edilmeye çalışsa da, artık daha fazla takdir edilmeye başlandı. 999R ve özellikle 2005 modeli, Ducati'nin tüm homologasyon serileri arasında en etkileyici olanlardan biriydi.

Ducati 999R teknik özellikleri