Titan denizaltısında saat ilerlerken, bir uzman bir dalgıcın hangi güvenlik özelliklerine sahip olması gerektiğini açıklıyor.

Kayıp Titan denizaltısının oksijeninin bugün 10:00 GMT veya 20:00 AEST civarında bitmesi bekleniyor.

Salı ve Çarşamba günleri arama alanında sonar şamandıralarının “patlama” sesleri kaydetmesiyle Titan ve beş sakini için çılgınca arama devam ediyor.

Geminin akıbeti hâlâ bilinmezken, genel halk bu tür turistik girişimlerin güvenliği hakkında sorular soruyor.

Devamını oku: Titanic’in kayıp denizaltısı: dalgıçlar nedir, nasıl iletişim kurarlar ve ne yanlış gitmiş olabilir?

bağlam

Titan’ın kaybolduğu bağlam rahatsız edici. Raporlar ortaya çıktı ayrıntılı mahkeme belgeleri 2018’deki bir vaka, Titan’dan sorumlu şirket olan OceanGate’in, denizaltının güvenliğiyle ilgili endişelerini dile getirdikten sonra çalışanı David Lochridge’i kovduğunu gösteriyor.

Lochridge, OceanGate’in varlığın denize elverişliliğinin en iyi nasıl gösterileceğine ilişkin görüşüne katılmadı ve OceanGate’in bütünlüğünü kanıtlamak için geminin gövdesinde önceden “tahribatsız test” yapmadan dalış yapma kararına karşı çıktı.

Ayrıca 2018’de mektup gönderdi Marine Technology Society’nin İnsanlı Sualtı Araçları Komitesi’nin OceanGate’e 38 uzman tarafından imzalanan bildirimi, dalgıcın güvenliği konusunda endişeleri artırdı. O isminde “[…] OceanGate’in benimsediği deneysel yaklaşım, sektördeki herkes için ciddi sonuçlara yol açabilecek olumsuz sonuçlara (küçükten felakete kadar değişen) yol açabilir.”

Bu değiş tokuştan da görebileceğimiz gibi, derin deniz denizaltılarının teknolojisi ve düzenlenmesi büyük ölçüde keşfedilmemiş bir alan olmaya devam ediyor. Ve Titan uluslararası sularda faaliyet gösterdiği için, teknik olarak o da tahakkümden özgür tek bir ulusun düzenlemelerine göre.

Bu durumda, çoğu dalgıç tasarımcı, gemi tasarımının bir klas kuruluşu tarafından onaylanmasını tercih eder. OceanGate, bunu Titan için yapmamak konusunda bilinçli bir karar verdi.

Dalgıçların denize elverişliliği

Denizde seyreden bir geminin “denize elverişliliğinden” bahsettiğimizde, esas olarak amacına uygun olup olmadığını, işletilmesinin güvenli olup olmadığını ve çevre düzenlemelerine uygun olup olmadığını soruyoruz.

Titan için uygunluk, bir yüzey ana gemisinden güvenli bir şekilde fırlatma, 4.000 m derinliğe (Titanik gemi enkazının yaklaşık derinliği) kadar otonom olarak çalışma ve kurtarılmak üzere ana gemiden kurtulmak için bir dalıştan sonra yeniden yüzeye çıkma yeteneği ile özetlenir. birkaç saatten itibaren.

Operasyonel güvenlik, hiçbir ekipmanın hasar görmediği ve gemideki hiçbir yolcunun yaralanma (veya daha kötü) riski altında olmadığı anlamına gelir. Ve çevre dostu olmak, dalgıcın ekosistemi kirletmek veya bozmak gibi çevresi üzerinde önemli bir etkisinin olmayacağı anlamına gelir.

Ancak, bu mavi gökyüzü senaryosudur. Derin deniz denizaltıları düşmanca bir ortamda çalışır ve işler ters gidebilir.

basınç dayanımı

Dalgıçlar ve denizaltılar, küreler ve silindirlerin geometrik olarak ezme basınçlarına karşı daha dirençli olması nedeniyle şekillenir.

Titan, 1 barlık solunabilir bir atmosferde çalışmak yerine, Titanik’in derinliğinde deniz suyunda 370 barlık bir basınca dayanmak zorunda kalacaktı. Gövdedeki herhangi bir arıza anında patlamaya neden olabilir.

Öyleyse, “dış yarım daire biçimli” bir geometrinin kusur haline geldiği eşik nedir?

Birkaç yüz metre derinlikte su altı tekneleri işleten endüstriler, genellikle aşınma eşiği gemi çapının %0,5’inden daha az olan çelik tekneler kullanır. Bu kriter, Titan’ın 4.000 m’deki basınçlı gövdesi için yeterince güvenli olur mu?

Titan, karbon fiber ve titanyumdan oluşan kompozit bir gövdeye sahiptir. Tamamen metalik malzemelerle karşılaştırıldığında, bu malzemelerin tasarımı ve yapısal olarak değerlendirilmesi son derece karmaşıktır. OceanGate’in Titan’ı “gerçek zamanlı gövde sağlığı izleme sistemi” ile donatmasının nedeninin bu olduğunu varsaymak mantıklıdır.

Sistemin gövdedeki gerinim ölçerleri kullanarak gerilmeleri gerçekten ölçüp ölçmediği veya (Lochridge’in uyardığı gibi) insanları yaklaşmakta olan sorunlara karşı yalnızca “çoğunlukla bir patlamadan milisaniyeler önce” uyaran bir akustik analiz.

Basınçlı tekne bütünlüğü için güvenlik, hedeflenen derin dalış derinliğine bağlı olarak her mod için bir güvenlik katsayısı belirlemeden önce farklı arıza modlarının analizini gerektirir.

Tasarım doğrulandıktan sonra (hesaplamalarla), pratikte doğrulama iki adımlı bir süreç olmalıdır.

Geometrisinin doğruluğunu ve yuvarlak olmayan yönlerini doğrulamak için üretilen basınçlı tekne üzerinde tahribatsız testler yapılmalıdır.

Gerçek dalışlar (ideal olarak insansız), daha sonra, gerçek okumaları tahminlerle karşılaştırmak için gerinim ölçerler kullanılarak, kademeli olarak daha büyük derinliklerde gerçekleştirilmelidir. Titan’ın böyle bir testten geçip geçmediğini bilmiyoruz.

yedeklemeler ve fazlalık

İşlevsel mimariyi tasarlarken ve ekipman seçerken, bir tasarımcı, kurtulmak için bir dizi “eğer” senaryosunu dikkate alacaktır:

• Ana güç kaynakları arızalanırsa ne olur?
• Bilgisayarım çökerse ve pilot kontrolü kaybederse ne olur?
• Ana iletişim sistemim çökerse ne olur?
• Dalgıç, ana gemiye bir sorun olduğunu nasıl bildirebilir?

Bu senaryolar, gemi mimarlarını sözde bir güvenlik SFAIRP (makul olarak uygulanabilir olduğu ölçüde) sağlamaya mecbur eder. Bu sadece bir kazanın sonuçlarını hafifletmekle ilgili değil, aynı zamanda onu önlemekle de ilgili.

Pratikte bu şu anlama gelir:

• bir oksijen rezervi (örneğin bir kurtarma ekibini beklerken)
• güvenilir ana güç kaynakları Ve yedekleme sistemleri
• elektrik kesintisi durumunda başka bir güç kaynağı (örn. hidrolik) – bu, örneğin, pozitif kaldırma kuvveti kazanmak ve yüzeye geri çıkmak için güvenlik halatlarının serbest bırakılmasına yardımcı olur.

Bu sistemlerin her biri, belirli ortam için özel doğrulama (teorik) ve doğrulama (test) gerektirecektir.

Standart ticari ekipman, farklı senaryolar için uygunluğun gösterildiği yerlerde gemiye sığabilir. Ancak çoğu harici bileşen (ezilme basıncı nedeniyle) ve güvenlik sistemleri özel tasarım gerektirecektir.

Titan’ın belirli “hazır” teçhizat kullandığı bildirildi, ancak bu derinliklerde kullanım amacına uygun olup olmadığını söylemek zor.

güvenlik sistemi

Titan’ın durumunda, ana gemiye bir bağlantı, anlık iki yönlü iletişim ve daha yüksek bir veri alışverişi oranı sağlayabilirdi. Ancak bir gemi kazasında bu kablolar birbirine dolanarak potansiyel tehlikeler oluşturabilir.

Bu nedenle, ipler esas olarak insansız araçlar için kullanılır; İnsanlı denizaltılar pilota güvenmeyi tercih eder. GPS, taşınabilir uydu telefonları ve otomatik tanımlama sistemleri de su altında kullanılamaz. Bu araçlar, derin su altında yayılmayan elektromanyetik dalgalar kullanır (yüzeyde kullanılabilmelerine rağmen).

Bazı denizaltılar, acil durum radyo işaretine (EPIRB) eşdeğer bir acil durum radyo işaretiyle donatılmıştır. Serbest bırakma, kaptanın komutuyla veya bir “emekli adam” anahtarı aracılığıyla gerçekleşir; Pilot periyodik olarak bir teste cevap verirse, ani bir cevapsızlık olursa, sistem mürettebatın aciz olduğunu varsayar.

Umarım bildirilen “patlamalar”, Titan’ın mürettebatı ve yolcularının her 30 dakikada bir basınçlı gövdeye vurmalarıdır. Bu, askeri denizaltı mürettebatına deniz dibine inerken öğretilen bir tekniktir.

Daha da verimli olan, tehlike altındaki bir dalgıçta hedeflerin yerini tespit ederken yön doğruluğu sağlayan yüksek frekanslı bir akustik pinger olacaktır.

Titan’ın tepeye çıkması durumunda yüzeyde bir takım durumlar da vardır. Bu gerçekleşmiş (veya olacak) olsa bile, mürettebat ve yolcular geminin kilitli ambarını açamayacak. Muhtemelen içerideki potansiyel olarak kirli atmosferle mücadele etmeye devam edeceksiniz.

Daha da kötüsü, Titan’ın beyaz rengi köpüklü denizde fark edilmesini zorlaştırıyor. Bu nedenle, yukarıdan tespit edilen hareketli varlıklar genellikle turuncu veya sarı tonlarında renklendirilir ve daha iyi görünürlük sağlar.

Derin deniz dalgıçlarının geleceği

Umarım Titan’ın mürettebatı ve yolcuları kurtulur. Ancak en kötü ihtimalle, bir adli tıp incelemesi kaçınılmaz olarak Titan’ın temel denize elverişlilik eşiklerini karşılayıp karşılamadığını belirleyecektir.

Çeşitli klas kuruluşları ticari denizaltılar ve denizaltılar için bir dizi kural önerse de, bu kurallara uyma kararı gönüllü bir süreç olarak kalır (genellikle varlığın sigortacısı tarafından zorlanır).

Derine inmenin uzaya gitmek kadar karmaşık olduğunu ve dalgıçların güvenliğini sağlamanın bir seçim meselesinden daha fazlası olması gerektiğini anlamanın zamanı geldi.

Devamını oku: Titanic Submersible: Titanic’in arama ve kurtarma operasyonu, riskli girişimlerin tüm potansiyel kurtarma ihtiyaçlarını dikkate alması gerektiğini gösteriyor