Yeni Mercedes-AMG C63’ün kısmen elektrikli olması bu durumu bozar mı?

Lise yıllarımda, arabaları sevdiğimi bildiğim ancak bunu bir kariyere nasıl dönüştüreceğim konusunda net olmadığım bir yaşta, yerel bir tamirhanede altı haftalık bir deneme işi yaptım.

Her cuma öğle yemeğinde yumurtalı ekmek ve domuz pastırması ile yeni lavabo tıkacı yıkayıcılarının derin önemini öğrenirken, gözlerimi kapatsam hâlâ bir anıyı duyabiliyorum.

Gümüş renkli bir Mercedes-AMG C63 rutin bakım için akşam vakti geldi. Araba yarının yapılacaklar listesindeydi ama bütün dükkanların kapıları açıkken ve mekan dev bir yankı odasına dönüşürken usta tamirci arabaya atladı ve arabayı çalıştırdı.

Drogon’un ayaklarından birine demir bir çubuk fırlatabilirdi. Çıkardığı kükreme hâlâ omurgamda mutluluk ürpertileri uyandırıyor.

Baş tamirci arabayı içerideyken birkaç kez daha çalıştırdı. Elbette hepsi çok önemli sınavlardı.

Bu konuyu gündeme getiriyorum çünkü yeni Mercedes-AMG C63’ün neden az sattığını anlıyorum. Çok sessizdir.

Endişelenmeyin, tamamen elektrikli değil. Bu, iki litrelik turboşarjlı dört silindirli benzinli motoru bir elektrik motoruyla birleştiren bir plug-in hibrittir. Ama bunun tek nedeni bildiğim kadarıyla işe erken çıktığımda komşuları uyandırmamak.

Varsayılan Konfor modunda araca binersiniz, ekranlar yanar ve yola çıkarsınız. İşiniz bittiğinde ve çıkmak için kapıyı açtığınızda, aracı kapatmanızı hatırlatan bir mesaj görünecektir. Daha eski, daha gürültülü C63’te bu mesaja gerek yoktu.

Nazik davranırsanız, içten yanmalı kapıyı çalıp yardım çağırmanıza gerek kalmadan pil 15 kilometre dayanabilir. Bu sizi mağazalara götürmek için yeterli.

Mercedes, 100 kilometrede ortalama yakıt tüketiminin 6,1 litre olduğunu iddia ediyor ama benim arabam 11,9 litreye yakındı; bu da arabanın bana beş üzerinden bir yıldız ekonomi puanı vermesine yetecek kadardı. Adil olmak gerekirse, yolculuğun çoğunda ‘yarış’ modundaydım, bu da pili tam anlamıyla dakikalar içinde şarj ediyor.

Ancak bu düzenlemeden elde ettiğiniz şey muazzam miktarda bir güçtür. Bir V8 motorun gücü gibi.

Tek başına bu, şimdiye kadar bir arabaya takılan en güçlü dört silindirli motordur ve 350 kW güç üretir. Arkadaki elektrik motorundan 150 kilowatt eklenirse ve hızlı bir hesaplamayla toplam 500 kilovat olur. Tork 1020 Nm’dir.

Gaza yere çarpana kadar sert bir şekilde bastığınızda, aşağı inerken bir düğmeye basıyormuş gibi bir his yaşayacaksınız. Buna “konsolidasyon” adı veriliyor ve bu noktada bu sayıların tümü ufka doğru fırlıyor.

Eski çift turbolu V8, 375kW gücü ve 700Nm torkuyla biraz tuhaf gelmeye başlıyor.

Söylemeliyim ki, daha önce hiç çift turbolu V8’e sahip eski bir C63 kullanmamıştım, bu yüzden nasıl hissettiğimi gerçekten kıyaslayamıyorum. Ancak aynı motora sahip üstü açılır bir SL63 kullandım ve yeni C63’ün neredeyse aynı araba olabileceğini söyleyebilirim. C63’ün daha büyük, daha ağır ve dolayısıyla daha etkileyici olması dışında.

Elektrikli arabalar eğlencelidir, evet, bir kere; hiçbir yere gitmiyorlar ve sonra birdenbire çok hızlı hareket ediyorlar. C63 bundan tam anlamıyla yararlanıyor ancak içten yanmalı tiyatroda bunu kusursuz bir şekilde tamamlıyor.

Örneğin, Formula 1 arabalarında olduğu gibi, gaza bastığınızda karşılığında hiçbir şey alamadığınızda hissettiğiniz sinir bozucu “gecikme” hissini önlemek için turbo her zaman elektrik motoru tarafından dönmeye devam eder. Bu, genç çocuklarda her zaman olur. Ama burada değil.

Tıpkı SL63 gibi C63 de dört tekerlekten direksiyon kullanıyor. Düşük hızlarda, arka tekerlekler ön tekerleklerin aksi yönde dönerek size sahnede Joe Biden’ın dönme çemberini verir, ancak 100 km/s’nin üzerindeki hızlarda hepsi birlikte dans eder ve size maksimum denge sağlamak için aynı şekilde dönerler.

Bunu ancak virajın ortasında hız göstergesine baktığınızda ve Mach 1’i aştığınızı fark ettiğinizde hissedersiniz.

Düz bir yolda hızlanın, direksiyonu hafif bir şekilde döndürün ve kullandığım diğer arabalardan farklı olarak (açık denizlerdeymiş gibi ileri geri sallanan) C63 tekrar yoluna giriyor.

Kaldırdığınızda egzoz tıslayacak ve havlayacaktır. Omurga karıncalanması geri gelecektir.

Wagga çevresindeki hızlı arazi sürüşümden sonra ‘konfor’ moduna döndüğümde, aynı arabanın şimdi elektrikli bir arabanın uğultu sesini çıkarması beni biraz şaşırttı. Bu, spor salonunda iri bir adamın bip sesi çıkarmaya başlaması durumunda hissedeceğiniz şoktur. Hamster dansı.

Yani eğer söylentiler doğruysa ve Mercedes-AMG gelecekteki C ve E modelleri için çift turbolu V8’in yarı hibrit versiyonunu düşünüyorsa üzülmeyeceğim.

Ama şimdi de üzgün değilim.

Bu arabanın sürüş şekli dışında beğenilecek pek çok yanı var. Çıkıntılı tekerlek kemerleri ve geniş hava girişleriyle güçlü görünüyor. Direksiyon simidi de aynı derecede sağlamdır. Hız sabitleyici aynı zamanda direksiyon desteğini de içerir, böylece tüm zorlu işleri araba yaparken siz sıkıcı Sturt Otoyolu’nda elleriniz direksiyonda oturabilirsiniz.

Gerçekten eleştirebileceğim tek şey, altındaki tüm elektrik dikkate alındığında oldukça küçük olan bagaj alanıdır.

Ama daha da önemlisi AMG, C63’ün elektrikli otomobil dünyasında işe yaramasını sağlamaya kararlıydı ve bunu da yaptı.

Mercedes-AMG C63 S E-Performance, 2024 model yılı

• 187.900 $ (artı yol masrafları)
• 2,0 litrelik dört silindirli turbo benzinli motor, elektrik motoru ve 6,1 kWh batarya
• 9 vitesli çok kavramalı otomatik şanzıman, arkadan dört tekerlekten çekiş (AWD)
• 0-100 km/saat hıza 3,4 saniyede, 280 km/saat
• Tahmini yakıt tüketimi 100 km’de 6,1 litre, 60 litre yakıt deposu
• Tahmini elektrikli sürüş menzili 15 km
• 2111 kg
• Güvenlik açısından henüz derecelendirilmedi

için teşekkürler Wagga Motors Mercedes Benz Bu aracı test için sağlamak. Evet maalesef iade etmek zorunda kaldık.

James Coleman tarafından yayınlanan orijinal makale İsyan kanunu.