Zengin ülkelerin eski arabaları Afrika’yı yok ediyor
BM raporuna göre 2015-2018 yılları arasında Avrupa, Japonya ve Çin’den 14 milyon eski, düşük kaliteli araç ihraç edildi. Bu araçların beşte dördü yoksul ülkelere sevk edilirken, yarısından fazlası Afrika’ya satıldı.
Uzmanlar, araçların yüzde 80’inin ihracatçı ülkelerdeki asgari güvenlik ve çevre standartlarını karşılamadığını söylüyor. Bu araçların birçoğunun satıştan önce değerli parçalarının çıkarıldığı belirtiliyor.
DÜNYA ÇAPINDA 1,4 MİLYAR ARAÇ
BM Çevre Programı (UNEP) tarafından hazırlanan raporda, bu araçların satışının engellenmesi için hem ihracatçıların hem de ithalatçıların daha katı kurallara tabi tutulması gerektiği vurgulanıyor.
Araç sahipliği dünya çapında patladı ve 1,4 milyar aracın yolda olduğu tahmin ediliyor. Bu sayının 2040 yılına kadar 2 milyara ulaşması bekleniyor. Bu büyümenin çoğu Asya, Afrika ve Latin Amerika’daki gelişmekte olan ülkelerde görülmektedir.
AFRİKA’DA ESKİ ARABALAR HAVA KİRLİLİĞİNİ ARTTIRDI
Araştırmacılar, üç yıl süren analizlerinde, inceledikleri 146 ülkenin çoğunda araç ithalat kurallarının “zayıf” veya “çok zayıf” olduğunu buldular. Hollanda Çevre ve Ulaştırma Dairesi tarafından yapılan bir başka çalışmada, Hollanda limanlarından Afrika’ya gönderilen birçok aracın eski olduğu ve kıtadaki hava kirliliğini daha da kötüleştirdiği vurgulandı.
Raporun yazarlarından UNEP’ten Rob de Jong, ihraç edilen 14 milyon aracın yüzde 80’inin gitmeye hazır olmadığını ve Euro 4 olarak adlandırılan emisyon standartlarını karşılamadığını söylüyor. Euro 4 standardı Avrupa’da Ocak 2005’te yürürlüğe girdi. .
De Jong, “Bu, bu araçların minimum standartları karşılamadığı için yüzde 90 daha fazla emisyon ürettiği anlamına geliyor” diyor.
Raporun yazarlarına göre bu araçlar hem tehlikeli hem de kirli. Uzmanlar, bu ithal araçların birçok fakir Afrika ve Asya ülkesindeki kazalarda artıştan sorumlu olduğunu söylüyor. Bu araçlar aynı zamanda birçok şehirde hava kirliliğinin başlıca kaynağı olan küçük partiküller ve nitrojen oksit yayarlar.
UNEP’ten Jane Akumu, “2017 yılında Uganda’ya ithal edilen dizel araçların ortalama yaşı 20’nin üzerindeydi. Aynısı Zimbabve için de geçerli. Aslında, yaklaşık 30 Afrika ülkesinde ithal araçlar için yaş sınırlaması yoktur. Yani her yaştaki herhangi bir araç ithal edilebilir ”diyor.
“KARA TAHTADA PARÇALAR SATILIR”
Yol güvenliği ve çevre standartlarını karşılamayan araçların yanı sıra birçok araçta bulunan önemli malzemeler satın alınmaktadır.
“Katalitik konvertörleri söküyorlar çünkü içlerindeki platin 500 dolara mal oluyor. Sonra bir parça çelik boruyu tekrar kaynak yapıyorlar. Avrupa’da paraya mal oldukları için yasa dışı olarak hava yastıklarını çıkarırlar. Değerli oldukları ve karaborsada satıldıkları için ABS fren sistemlerini söküyorlar ”.
Raporda adı geçen araçların yüzde 54’ünden fazlası Avrupa’dan geliyor. Birçoğu Hollanda limanlarından gönderiliyor. Hollandalı yetkililer bu ticaretten endişe duyuyor ve Avrupa çapında düzenleme istiyor.
Hollanda Çevre Bakanı Stientje van Veldhoven, Hollanda’nın bu sorunu tek başına çözemeyeceğini belirterek, “Koordineli bir Avrupa yaklaşımı ve Avrupa ve Afrika hükümetleri arasında yakın işbirliği gerekiyor” dedi. diyor.
Bu araçların yarattığı risklerin farkına varılması, bazı ülkelerin kurallarını sıkılaştırmasına neden olmuştur. Fas, beş yaşın üzerindeki araçların ithal edilmesine izin vermiyor. Kenya ayrıca ithal araçlara 8 yaş sınırı getirdi.
Bölgesel düzeyde, 15 üyeli Batı Afrika Ülkeleri Ekonomik Topluluğu (ECOWAS), Ocak 2021’den itibaren yürürlüğe girecek temiz yakıt ve araç standartları getirecek.
Ancak sorunun gerçek çözümü için tedarik zincirinin her iki tarafında da harekete geçilmesi gerekiyor.
“Bir yandan, bu gelişmiş ülkelerin kendi yollarına layık görmedikleri araçları ihraç etmeleri etik değil. Öte yandan, ithalatçı ülkeler neden asgari standartların uygulanmasını bekliyor? Bu yüzden sorumluluğun sadece ihracatçı ülkeler için olmadığını, ortak bir sorumluluk olduğunu düşünüyorum ”. (BBC Türkçe)
Abdullah, teknoloji ile şehirlerin kesişme noktasını kapsıyor. Bu, yeni şirketlerin ve büyük teknoloji şirketlerinin gayrimenkul, ulaşım, şehir planlaması ve seyahati nasıl yeniden şekillendirmeye çalıştıklarını araştırmak anlamına geliyor. Daha önce, San Francisco Business Times için Bay Area konutları ve ticari gayrimenkulleri hakkında rapor vermişti. Ulusal Emlak Editörleri Derneği’nden “en iyi genç gazeteci” ödülünü aldı.
